Audi A4 B6 1.6 motor ALZ - Erros Diversos VCDS após avaria

Boa tarde malta,
À semanas atrás, após uma viagem de 40km, estaciono o carro e 10 min depois volto ao carro, dou à chave e o carro não pegava. Ouvia-se a tentar pegar mas nada. Tentei de empurrão e também nada. Chamei o reboque e tentaram arrancar com o booster e nada, tudo igual.

O carro foi para o mecânico e após diversos testes viu que a parte mecânica estava boa, não havia motor fora de ponto, abriu a tampa de válvulas e estava tudo bem. Deduziu que era parte elétrica. Começou por ver fusíveis e relés e tinha alguns fusíveis e relés queimadas. Trocou tudo e mesmo assim o carro continuava na mesma.

Após alguns testes mais, viu que tanto chegava gasolina aos injetores como de repente deixava de chegar.
Depois de mais testes e verificações trocou:
- Sensor da cambota que o instalado estava "trincado";
- Bomba de Combustível;
- Substituição de um "Chip" na Centralina (ele falou o nome mas era semelhante a uma resistência ou algo assim, não era chip de memória)
- Reparou alguns cabos junto à centralina que estavam "podres".
- Aproveitou e mudou também o óleo que estava perto da mudança.

Após isto, o carro já recebia gasolina nos injetores e pegava.

Fui então buscar o carro e reparo em algumas situações:
1. Se carregar mesmo muito leve no acelerador o carro anda normalmente mas se carregar mais a fundo o carro dá soluços (vê-se o ponteiro das rotações a parar e a saltar cerca de 200rpm) e perde imensa força nas subidas;
2. Ao carregar a fundo ouve-se pequenas explosões no cano de escape, +- ao meio do carro, abaixo do banco do condutor talvez;
3. A manete de Cruise Control deixou de funcionar;
4. Liga a Luz do ESP e às vezes as duas em simultâneo de ABS + ESP;
5. Aparecem os erros abaixo.

Chassis Type: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))
Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65
67 69 75 76 77
Mileage: 390340km-242546miles

-------------------------------------Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No: 8E0 906 018 AH
Component: 1.6L R4/2VSIM3 G 0002
Coding: 0006271
Shop #: WSC 63251 000 00000
VCID: 6ED415FA7A0C45310B-515A
6 Faults Found:
16706 - Engine Speed Sensor (G28)
P0322 - 009 - No Signal - Intermittent - MIL ON
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 007 - Signal too Low - MIL ON
17843 - Secondary Air Pump Relay (J299)
P1435 - 007 - Short to Ground - MIL ON
17834 - EVAP Purge Valve (N80)
P1426 - 009 - Open Circuit - MIL ON
17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83)
P1290 - 006 - Signal too Small - Intermittent - MIL ON
16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42)
P0113 - 006 - Signal too High - Intermittent
Readiness: N/A

------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl
Part No: 8E0 614 517
Component: ABS/ESP front 3429
Coding: 04175
Shop #: WSC 06435
VCID: 65C66AD6FFFA86697A-513C
1 Fault Found:
01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30
35-00

---------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl
Part No: 8E0 820 043 AA
Component: A4 Klimaautomat 1219
Coding: 00000
Shop #: WSC 63251
VCID: 60C87BC2E0D8E34189-515A
1 Fault Found:
00819 - High Pressure Sensor (G65)
30-00 - Open or Short to Plus

----------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8E2.lbl
Part No: 8E0 907 279 E
Component: int. Lastmodul RDW 0305
Coding: 00001
Shop #: WSC 63251
VCID: 3460C79204A02FE13D-4B18
1 Fault Found:
01312 - Powertrain Data Bus
79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent

----------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.lbl
Part No: 8E0 959 655 B
Component: Airbag 8.4EP 3002
Coding: 0010602
Shop #: WSC 63251 000 00000
VCID: 3664FD9A42DC3DF103-513C
1 Fault Found:
01222 - Crash Sensor Side Airbag; Passenger Side (G180)
012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON

------------------------------------ Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl
Part No: 8E0 953 549 N
Component: Lenksáulenmodul 0308
Coding: 00042
Shop #: WSC 63251
VCID: 3E74E5BA3AECF5B1DB-4B18
No fault code found.

------------------------------------ Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.lbl
Part No: 8E0 920 900 L
Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D37
Coding: 00100
Shop #: WSC 00004
VCID: 2D56D2F6E78A7E2972-515A
WAUZZZ8E24A055631 AUZ6Z0C0215988
No fault code found.


O que acham de tudo isto?

 

Pra começar testa a bateria e o alternador.. O alternador deve ser testado com o motor à temperatura de serviço.
Vê também os cabos de massa e os cabos de corrente (alternador, motor de arranque, bateria).
Depois passamos para o resto..

 

apaga os erros e apos uns kilometros efectuados faz novamente scan

 

Antes de mais, obrigado pelas respostas.
Peço desculpa pela ausência, por motivos de saúde da minha esposa pouco andamos com esse carro e não tive tempo de pegar nele de novo.
O que andei com ele, continua a perder força de forma parva nas subidas e o relanti continua a saltar de 200 em 200rpm, custando demorando na mesma diversos segundos ao motor arrancar.
Aproveito para questionar se é normal o quadrante desligar quando se dá à chave e liga após uns segundos apenas. Estou em dúvida se antes ele fazia isso ou não.
Tenho que arranjar tempo para fazer os testes recomendados por vocês bem como ligar de novo à máquina.
Obrigado a todos.

 

Verifica o alternador e a bateria.. Se tiveres problemas numa dessas coisas, para alem de outros sintomas, a borboleta da admissao desprograma e o ralenti fica instavel.

 

Obrigado mais uma vez. Já vi segundo o que disseste e outros users, que "pequenos" problemas eletricos (problemas nos cabos de massa, por exemplo, ou fichas) ou problemas de vácuo podem gerar sintomas mecânicos que supostamente apontam para problemas em peças e se trocarmos todas as peças dos erros, vamos continuar com os carros na mesma.
A eletrónica é lixada

Já agora, um amigo meu disse que como queimou fusíveis e relés e um dos "chips" da Centralina bem como este problema ao arrancar, poderia ser a bateria em curto-circuito. Como posso fazer um teste a ver se a bateria tem Ah de arranque suficiente ou está em curto?

O que quero fazer é medir novamente com o multimetro:
1o. - V da bateria com o carro desligado;
2o. - V da bateria com o carro ligado
3º - Amperes da bateria com um cabo do multímetro ligado ao negativo da bateria e o outro ligado ao cabo negativo do carro
4º Queria fazer o mesmo processo a testar os V mas em vez de o 2º cabo ligar à bateria, ligar diretamente ao alternador mas o raio dos cabos passam debaixo do colector de admissão e não consigo ver o cabo / conector onde possa pôr o cabo do multímetro. Alguma dica?
Queria fazer o mesmo ao motor de arranque, Ambos os testes desde os cabos negativos como dos positivos a ver as diferenças de valores ("perdas"?).

Peço desculpa mas de parte eletrica não percebo muito, apenas me "desenrasco".

 

A bateria ė testada com aparelho próprio. A cablagem é testada com esse mesmo aparelho e multímetro.

Quanto aos erros, nada valem pelas suas descrições. Só vejo problemas de alimentação, pelo que apagava tudo depois de testar a bateria e alternador, e depois de tudo devidamente a funcionar é que fazias scan.

 

Boa tarde malta,
Obrigado a todos pelas ajudas.
Bateria substituída e "metade" dos problemas desapareceram.
Continua a aparecer erros no sensor da árvore de cames e MAF. Segundo a máquina, a MAF não tem valores muito maus mas não quer dizer que esteja com muita saúde. O Cruise Control ainda está sem funcionar mas não surge erros na máquina. Ao vermos o sensor da árvore de cames, vemos que está rachado a meio na zona que entra no motor. À partida amanhã chega um novo para se trocar e fazer mais testes.
Até já.

 

Muda de mecânico.
Abraço

 

Bom dia a todos,
Obrigado a todos pelas dicas e ajuda.
Esta ausência não foi por falta de tempo mas sim infelizmente por não haver muitas novidades.
Já desde Junho no novo mecânico e em testes. Todas as despistagens levaram a algumas conclusões, além das avarias antes que realmente eram avarias (bateria, relés e fusíveis queimados):
- Sensor MAF avariado (testado MAF fora do carro, abaixo o motivo);
- Sensor de árvore de cames partido;
- Centralina ECU com componentes queimados por entrada de água.

A centralina foi mandada para uma casa especializada e tentaram reparar o mínimo possível e reprogramar tudo direito. Conseguiram pôr o carro a funcionar corretamente já com a nova MAF e sensor mas depois do carro atingir a temperatura ideal voltava a desligar-se.
Uma vez que são vários componentes da centralina avariados, aconselham a procurar uma centralina usada em bom estado por ficar mais económico que reparar completamente a original (se for de facto possível).

Após todos estes testes e avarias, o facto de o sistema de GPL ter deixado de funcionar (não faz o barulho de abrir as válvulas do GPL segundo o que me dá a entender), parece-me que o que despoletou diversas avarias e sintomas terá sido a própria centralina de GPL. Questiono-vos se por tudo o que disse antes, por quem tem GPL ou trabalhou com GPL, se terão a mesma ideia que eu,

Já agora, desde antes de tudo isto acontecer, o carro começou a consumir bastante óleo (passava do Maximo para o Mínimo ao fim de 800Km). Não noto óleos em parte nenhuma do exterior do carro, apenas noto que se tirar o tubo que liga a borboleta à caixa do filtro de óleo e o virar para o chão, passados uns segundos começa a pingar óleo. Não sei se isto é "normal" ou não, se foi já um alerta da Centralina estar com problemas e daí causar tantos erros antes, que também fez de alguma forma aumentar o consumo de óleo. Sim, sei que estes motores bebem bastante óleo por norma.

Neste momento tenho receio de além de ter problemas na Centralina, se o próprio motor tem também problemas.

Caso alguém tenha ou saiba quem tem alguma centralina, peço que me indiquem pf. Ainda nao encontrei nenhuma semelhante cá em PT.
Referências indicadas na etiqueta da ECU:
Siemens Benzin Simos 3.4A
5WP40170 02
8E0 906 018 AH

Troquei o meu Clio 2 Comercial por este de 5 lugares numa oportunidade repentina, carro de um amigo da família, carro do género do que andava de olho para um dia mais tarde comprar e por ser um dos modelos de carro / carrinha que tanto gosto e neste momento tudo desabou. Não tenho orçamento para que possa mudar ECU e motor, caso este tenha mais problemas escondidos.
Neste momento o desânimo total apoderou-se de mim. Só eu sei o gosto que tenho neste carro e o quanto me custa pensar que terei de ficar sem ele.

Obrigado a todos e desculpem o testamento.

 

Consumo de óleo, provavelmente o turbo, apesar de poder haver outros factores. Mas o mecânico certifica se disso em 15min.
A ECU, sucata, compras uma e trocas. É reprogramar a mesma para aceitar o novo carro. Coisa relativamente simples.
Tudo o resto já tu trataste, pouco mais deve ser preciso. Mas prepara a carteira, porque se tiveres de reparar o turbo, comprar uma centralina, mão de obra, etc... A conta começa a ficar alta.

Centralina, 100€:
https://www.ebay.com/itm/274659340826?hash=item3ff2f8f21a:g:9MgAAOSwB-ZgDtFs

 

Obrigado @madlima29
Este carro não tem turbo, é o motor ALZ, 1600cc a Gasolina
O meu maior problema é mesmo ser este motor, as peças mecânicas e algumas eletricas como o caso da Centralina, começam a ser raras. A MAF consegui de um Golf 1.4 e desse carro já só tinham chaparia.

 

Se não tens turbo, e não há fugas nem aparece óleo em lado nenhum, é o motor berrado. E deve já fazer fumo azul.

 

Corrijam-me se estiver enganado, mas penso que essa MAF (1.4) não dá valores correspondentes e necessários aos do 1.6

 

Boas
Não desanimes, sei que é desgostoso termos o nosso carro assim mas tudo se resolve.
Portanto após mudar bateria, e tudo o resto, o que temos agora é o motor ir abaixo quando está quente certo?
Diz-me uma coisa, depois da bateria ter sido mudada, a borboleta foi programada?
O sistema gpl deixou de funcionar? Será que o mecânico não se pôs a mexer onde não devia?
É assim, temos de separar as aguas, antes demais temos de ver como funciona só a gasolina.
O motor vai abaixo a quente, mas tá a gasolina ou gpl?
Se a centralina do carro levou com agua, nao vale a pena gastar dinheiro em reparacoes, é arranjar uma numa sucata.
Quanto ao consumo de oleo, pode ser vedantes das valvulas ou segmentos.
Era o que o meu tinha.
1 litro em 800kms é imenso.
Esse oleo vai para dentro das camaras de combustao e contaminam as velas, o catalisador, etc.
Tira as velas, vê como elas estão, vê se os polos estão pretos e húmidos.
Se estiverem é óleo que anda aí.
Se espreitares pelo buraco das velas, consegues ver os topos dos pistões, aponta uma lanterna e vê se tem óleo.
Verifica as fichas dos injectores, mas com cuidado para nao partires nenhum fio.
Essa maf não tenho certeza se será compatível, consegues meter o carro a maquina agora assim como está? Tens vag com?