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@BlueA4 Quando existe aquela chapa, normalmente a pastilha desliza melhor na pinça, e fica menos susceptível a prender e fazer barulho. Os A4 B5 também não usam essa chapa. Eu tenho Brembo Max montados na minha B5, e tinha os sintomas que descreves. Eu desmontava, limpava tudo, lubrificava...

O "óleo do travões" como vulgarmente é designado cá em Portugal, está longe de ser um óleo. Utilizamos este termo muito erradamente, pois o fluído dos travões (designação correcta), é feito à base de dietilenoglicol ou borato de poliglicol. São químicos da família do álcool, que, não tem...

O transponder não usa pilha :D

Hum... Esses bornes estão bem limpos e bem apertados?

Eu digo 11,5v porque é aquilo que vejo no meu, quando a bateria está fresca e fofa. Abençoados B5 que ainda tem o voltímetro do quadrante.

Eu diria que é a bateria que já está muito envelhecida, e já tem pouca capacidade de carga. 9.8V no arranque é um valor muito baixo. Numa bateria em bom estado, durante o arranque, o normal é a tensão da bateria descer para uns 11.5V +/-.

Todo o pessoal da gasolina é bem vindo aqui ;) Eu diria para atestares o depósito e meteres um aditivo de limpeza de injectores. Uma coisa boa, de marca.

Sim, tenho usado Hepu. Apesar das bombas da Hepu terem um impeller bonito e bem polido, o resto da bomba tem um acabamento muito grosseiro, contrariamente às de origem. Pareceu-me que as bombas da SKF são todas bonitas e polidinhas, mas nas fotos não se percebe BEM isso. E queria ouvir feedback...

Oh Sérgio, reparei que aí na foto tens uma bomba de água da SKF. Tenho andado a pensar experimentar bombas de água dessa marca. Que feedback dás sobre elas? Tens alguma foto de perto da bomba?

Meti este: https://www.ebay.de/itm/162616772922

Troquei-o há 1 semana atrás :) 75W-90 GL4 O manual de serviço diz 2,25 litros mas eu meti mais :rolleyes:

Nah. O motor de arranque roda com gusto. Eu ainda estou inclinado para o sensor da cambota e/ou árvore de cames.

Vick, experimentei aquela cena de por a bomba de gasolina a trabalhar pelo vag-com antes de tentar por o motor a trabalhar. Não adiantou de nada. O motor farta-se de dar voltas, e nada. À segunda tentativa lá pega. Isto exclui definitivamente o circuito de alimentação.

Podes meter aí um link desses kits de hidrogénio? Eu também já andei com o 2.0 TFSI na cabeça, mas agora estou inclinado para um A3 e-tron (híbrido).

Vick, que outros carros tens que são turbo a gasolina?

Lol, eu não disse que era parecido. Disse que era jeitoso :) Eu quando andava a fazer experiências com a repro no meu 1.8T, cheguei a ter o turbo a soprar a 1,3 bar. Nunca medi o binário dele nessas circunstâncias, mas era qualquer coisa de espetacular, que patinava em 3ª, colava-me ao banco e...

Ainda não. Não costumo ter o portátil ao pé de mim nas situações que ele custa a pegar. Mas tenho de experimentar isso. Eu também acho que esse erro não tem nada a ver. E o teu? Também estás a piorar? Tens mais algum sintoma?

Cada vez está pior. Cada vez o motor precisa de dar mais voltas para pegar. E parece que tem mais tendência de custar a pegar com o motor morno. E o único erro que vai dando de vez em quando é este: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17956/P1548/005448

Tenho novidades Vick. Estive a ler o manual de serviço da Audi, e descobri que o 1.8T consegue pegar e trabalhar sem o sensor de árvore de cames. E esta, hã? Eles explicam que a centralina faz a injecção noutro timing, a faísca salta sempre que o piston vem a cima, e os sensores knock são...

Binário e torque são a mesma coisa :D Só que binário é a palavra portuguesa, e torque é inglesa. Mas sim, eu sinto o mesmo. Quando era mais novo ainda curtia as velocidades, agora gosto mais de carregar no acelerador e sentir-me colado ao banco. E olha que os motores a gasolina com turbo também...