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A não ser que seja da egr, que está off, porque quando tiro o tubo do vácuo que vem da n18 para o diafragma da egr, acho que o diafragma deveria de mexer, mas não mexe.

Boas, já fiz a troca do depressor, mas só na b5, ainda não tive tempo de colocar no 6k, notei uma diferençazinha não muito, provavelmente o meu problema seja o sensor map, pois no log que fiz, só começa a dar valores superiores aos pedidos a partir das 2200 rpm, antes disso são muito inferiores.

Boas, eu ando com o mesmo problema que tu, até abri um tópico em relação ao turbo a entrar tarde, já mexi no turbo, a carrinha está na mesma, já fiz logs à maf, turbo, sensor map e está tudo bem. Na minha opinião, penso que o meu(e provalvelmente o teu) problema seja sa bomba do vácuo do sistema...

Boas, em relação ao ponto da bomba, a mesma está muito atrasada, deve estar entre os 55/60. Quanto à MAF vê a ficha que liga à maf os terminais se ficam presos, comigo acontecia isso e tive de trocar a ficha, pois os terminais, ao encaixar a ficha os terminais não prendiam e com o terpidar do...

Esta malta não aprende.

A carrinha ao deixar de puxar não quer dizer que seja o turbo, poderás ter um outro problema e os valores que são dados à centralina são diferentes dos pedidos e a carrinha entra em safe mode (modo de segurança) e não puxa como deve ser, ou seja faz os serviços mínimos. Era preciso saber os...

A correia do meu 6k também faz um chiozinho quando o carro está muito frio, e o que me disseram, é que como eu mudei tensor, polie e rolamento e a correia ficou a mesma e que devia de a ter trocado também. Tenho de comprar e trocar, pois não é muito cara e substitui-se facilmente.

Poderá também ser o doseador electronico da bomba. Experimenta meter o vag para ver se tem algum erro.

Medidor de Massa de Ar

Então quase de certeza que é o IQ da bomba, a minha também estava assim, porque quando me mudaram os vedantes o rapaz deu umas marteladas na bomba para ter mais débito, só que fez aquilo a olho e para eu meter como deve de ser , tive de lhe dar umas marteladas, mas com o vag, agora está a...

O aspecto por fora pode ser diferente do da parte de dentro, que é o mais importante, podem ser as guias da correia

Ou tens outra solução, não fechas as portas. Estava a brincar, na minha b5 também acontece isso, mas se trancar as portas ele fecha.

Então se ele é mecânico e já fez noutros, as diferenças para outros modelos não deve de ser muito diferente. À partida dará para fazer apenas desapertando os três parafusos. Eu no meu 6k desapertei apenas os três.

Amigo Sousa , o Vag-com já está a aquecer as turbinas. Agora é só dar volta aos canhanhos para ver como se efectua a calibração dos ponteiros, porque eu nunca fiz nos meus. Já sabes que sábado estou de batizado...e vou ser o padrinho (ainda por cima), mas no dominique deve de dar para vermos...

Quando estás parado e viras a direcção ouves algum barulho?

Vê também o valor do IQ, porque ao te colocarem os vedantes na BI, podem ter mexido na parte electrica da bomba e a carrinha estar com mais débito e em baixas sem acelarares fazer-te essa tremideira. A minha fazia quando tirava o pé do acelarador e tive de aumentar o IQ.

Se o turbo foi retirado e limpo, à partida não será do turbo, e penso que substituires por outro te resolverá o problema.

Sim, foi mesmo isso que foi feito, mas o problema, ou melhor, dificuldeda é a falta de espaço que se tem para mexer nesse parafuso.

Boas pessoal, Já tenho novidades em relação ao meu problema. Ontem fui ter com o rapaz para afinar o turbo como estava e já noto diferença, mas ainda não tive tempo de fazer um log, mas quando tiver tempo faço e posto aqui. Em relação ao turbo via-se que o parafuso estava muito para baixo e...

Haja dinheiro para gastar