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Quanto aos requisitos, varia, há carros que pedem capot aberto, outros nao, uns pedem consumiveis ligados, outros nao. Mas convém ter o motor à temperatura de serviço. Qual é a pressão diferencial? Carga de fuligem? Eu no teu caso ia à estrada com isso, 20, 30 minutos, entre as 2500, 3000 rpm...

700 e tal mil metros são 700km.. nada de anormal.

Dia de oficina, mudar o termostato... O motor raramente passava dos 60°, e quando passava ficava nos 80, não é a temperatura ideal de funcionamento do motor, provoca desgaste prematuro e aumenta os consumos. Assim, mandei vir um termostato. Comprei um da Mahle, que na realidade é da...

Fica no bloco, junto à caixa.. vai ser dificil veres o sitio, e mesmo que consigas ver, as letras podem ja estar sem relevo e imperceptiveis.

Eh pá liga isso à máquina e vê a quantidade de injecção e o retorno. Põe a mão debaixo da bomba de vácuo e vê se têm algum vestígio de gasóleo, as velas podem ser um factor mas nesta altura do ano e nestes motores em que a pressão que esses injectores debitam, duvido que te estejam a causar...

Li tudo mas a partir do momento que vi a foto do GTI, esqueci-me do resto.. :D

Vamos esclarecer aqui umas duvidas... Mandaste testar os injectores velhos como te disse? Se sim, qual foi o resultado? Verificaste a continuidade das fichas dos injectores? Quem fez o serviço? Tu ou uma oficina? Quando tiraste / tiraram o veio dos martelos dos injectores mexeram nos afinadores...

Qual é o óleo que andas a meter nesse motor?

Podes adicionar um litro sem stress.

Deduzi que ele tivesse trocado de posição como sugeriste, ele diz que trocou, mas nao diz se foi por novos, usados, só ele pode esclarecer. E os injectores PD nao levam codificação nem valvula reguladora. Cada injector faz a regulação individualmente.

Tudo me leva a crer que isso levou um swap. Se na carroçaria tem o autocolante a dizer awx.. tas a falar do autocolante que fica na mala certo? Aparentemente levou um swap completo, centralina, motor, caixa..

Já te dei uma sugestão, tira fora e manda testar / reparar se tiver reparação. O user que acima te sugeriu trocar os injectores de posição, não resolve a situação, apenas serviu pra despistar se terias algum problema na cablagem dos injectores. Eventualmente também ele poderia estar a pensar...

Jantes 20 oem Audi?... Hmmm estariamos a falar de um Q7? Ou de um RS qualquer? De outra forma acho estranho.

Eh pá.. a centralina tem um mapa pra um AVF é isso? Mas tu achas que tens um AWX por causa de um autocolante? E se essa tampa que tem o autocolante já nao for daí? Se tens caixa de 6, esse carro veio com um AVF acho eu.. qual é a cor da tampa do motor? Prateada ou preta?

Ora bem... Antes demais, óleo do Continente, nunca. Os melhores óleos já trazem aditivos para criar a tal película protectora (ceratec), e já trazem detergentes para manter o motor limpo. Dado ao teu caso, e tendo em conta que não sabemos o estado do interior do teu motor, eu não faria um flush...

Ah ok..

Nao podes andar com farois de um carro com volante à direita .

E inevitavelmente este tópico chega ao fim, com a venda deste modesto Audi que tantas alegrias me deu e desafios me colocou. Um Audi modesto, que me propus a transformá-lo de forma a colocá-lo entre os melhores. Uma versão base, sem quase extra nenhum, com o motor mais fraco que a Audi dispunha...

Mais um cliente satisfeito.

Vou-te dar o meu exemplo.. ja fiquei sem bateria algumas vezes, mudei bateria, etc, nunca pediu codigo. Por estes dias como tenho o carro a venda, tirei de la o meu pioneer e por mera experiencia liguei as fichas ao concert que tinha inicialmente. e ao ligar ja a aparece a msg a dizer "SAFE"...