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Se não for uma repro puxada e houver cuidados com o carro, à partida não vai haver stresses... Muitas vezes o problema de se estragar isto ou aquilo nem é da repro estar ou não puxada, é mesmo é depois do uso e dos cuidados de cada pessoa com o carro!

Com a repro vais notar a mesma lentidão a desenvolver até as 1500rpm que é até o turbo encher...a partir dai é que vem o disparo... Nem é muito bom se pisar a fundo antes dessa rotação, eu pelo menos evito sempre pisar antes das 2000Rpm para não esforçar a embraiagem...

A nível de turbo para esses cv's um 17VB dá, acrescentando ao que disses-te só falta ai os bicos de injector com mais débito... ;)

Re: A3 8L - CT * AM Motorsport [Vem ai upgrade... :)] [Pág.56] lol desconhecia esse cheirooo :P A ponteira está em casa, assim um pouco mal tratada mas ainda está la! Estou a espera que faças uma nova assinatura para mim assim bónita para eu depois trocar ;)

depende dos cvs que queiras e do que queres mudar...

Boas, Já te respondi a PM... O turbo que tinha montado era o GTB2056VK turbo de 3ª Geração, é bem superior ao VNT20, já o tirei do carro, se o teu for um TDI de 90 ou 110cv's ele já esta preparado para ser aplicado, é tirar o de origem e por este. Quanto ao aplicar o VNT20 é possivel...

Re: A3 8L - CT * AM Motorsport [Novos Videos] [Pág.56] Tem estado frio tenho ido ao ouro verde, quando começar a ficar tempo melhor devo ir ai outra vez

Re: A3 8L - CT * AM Motorsport [Novos Videos] [Pág.56] Haaa esse mesmo, isso ja foi a um bom tempo ainda tinha o 17vc hehe

A embraiagem já acamou? Isso não é ela a patinar? É que se a rotação aumenta e o carro não anda... Não notas depois quando ela agarra o carro a sair logo?

Re: Projecto A3-CJ-8L.TDi by IsidoroMotorsport Isso precisa mesmo de uns bicos de injector... O meu quando tinha esse turbo tava a tirar 180cv's e os bicos que tinha não era os Race520, era uns um pouco inferiores... Que pressão está o turbo a fazer? O meu fazia 2bar pico e 1.8 estáveis...

Se ele viu a potência, o binário e diz que esse reforço era suficiente, então se notares a embraiagem a patinar ou assim é só dps falares com ele. O meu disco tinha reforço em carbono e ainda me durou 1 ano hehe... Se te ficares por essa potência à partida vai aguentar bastante ;)

Na GBS reforço do disco em Kevlar não sei quanto fica... Mas o Kit volante de motor monomassa, prensa sachs racing e disco em kevlar fica nos 900€! O problema é o tempo que se espera por esses discos de kevlar... hehe

Re: A3 8L - CT * AM Motorsport [Novos Videos] [Pág.56] Eu? Direitinhooooo... lol :D Obrigado! Boas, Hm...Só me lembro de ter puxado com um Golf V azul escuro na recta mas era um conhecido meu, mas como também já foi a algum tempo pode-me estar a escapar ;) Abr

Até acho que no ibizaclub tinham combinado para testarem... mas afinal o A4 não pode sair à rua... lol Os únicos vídeos que vi do A4 foi uns arranques com um A3... não percebi foi bem porque num deles o A3 tava a fazer macha trás em vez de arrancar pa frente LOL PS: Quero um 2052v assim!!!

Re: A3 8L - CT * AM Motorsport [Novos Videos] [Pág.56] Sim, passei por la a essa hora hehe :o não te vi tavas com o teu carro? Epa tou a ver que sim lol

Sim hehe depois o turbo ainda andou montado numa ibiza a fazer essas pressões durante bastante tempo. Tive também um 2256v de BMW a fazer 1.8bar estáveis, que para esse turbo pelo que vi é o que o pessoal costuma fazer, mais que isso não convém...

Em termos de prestação é ela por ela, talvez o VC aguente mais carga que o VB visto o revestimento interior ser diferente. O meu fazia 2bar de pico e 1.8bar estáveis e andou assim na boa. A nível de montagem o VB fica mais barato... Abr

Re: A3 8L - CT * AM Motorsport [Novos Videos] [Pág.56] Obrigado ;) Espero que em breve haja novidades... hehe

Conforme aumenta a rotação a frio esse zunido também aumenta de intensidade?

Epa se ele no Vag-Com não passa dos 2.60 e no manómetro marca 3bar pode ser o manómetro que tá a marcar mal... Já agora que carro é?