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Só tens que reprogramar depois de colocares o material que já indicaste. não é preciso centralinas nem cablagens

Todos os motores 2.0tdi das A4 b7 tem bombas problemáticas, os de corrente podem dar 2 problemas, o do veio e o do tensor, os de carretos resolveram o problema do tensor mas mantém o problema do veio. Os motores BRD tem bomba de carretos, que poderá ter o problema do veio... Podes substituir o...

Brembo pode ser bom, mas na hora de empenar é igual aos outros... :)

Isso para fazer por fora já será a rondar os mil euros, pelo que na marca será sempre bem mais...

No teu carro como tens a 1.05bar dá afr de 17 e tal, que tá ali no limite, por isso não deve ser visível pelo retrovisor e deve estar muito soft mesmo...

Tens que ter em atenção que os diesel com AFR a 14.5 estão no ponto estequimétrico mas isso não significa que não faça fumo, a 14.5 um diesel faz fumo... Para não fumar mesmo deverá estar ai entre 17.5 a 20 o AFR... Para os cálculos não deves usar 15graus de temperatura do ar, pois a...

Quanto as contas que fizeste isso não é assim directo, tem um coeficiente qualquer a aplicar...

Com 1bar ou menos vai fumar muito, eu considerava meter a 1.1 ou 1.2bar... e sendo para manter turbo de origem não metia bicos maiores...

Com os bicos de origem é 52mg/Str

Acho que os parafusos que apertam a cabeça do motor ao bloco são diferentes, o resto pelo etka é tudo igual... - - - - - - - - - - Basta só mesmo o motor, a tua centralina dá para o fazer o que queres...

Podes colocar o pd150 lá sem mais nenhuma alteração necessária, ficas é com os mesmos 130cv de antes... Se for para ficar como deve se ser é como já disseram acima...

Bem vindo ao forum

Quando referi que se notou diferença seria mais devido à egr era por isso mesmo... podia já não estar a fechar a 100% ou ter alguma anomalia e aí nota-se...

Acho que a diferença que notaste deve-se mais ao facto de anulares a EGR do que com a troca do filtro... Quando tinha o meu a3 8l cheguei a colocar KN e acabei por voltar ao de origem, nao notei diferença nenhuma...

O carro treme ao desligar o motor? Em relação à tua questão, se o erro é o mesmo então trata se da mesma solenoide...

Esse carro ainda tem a borboleta de admissão no sítio?

Isso deve ter ficado um fio colado ao outro aí num sítio qualquer, consegues colocar um log de error do engine e do abs aqui? Para tentarmos perceber melhor o que se passa?

Já agora com o sensor de travao desligado as luzes continuam acesas?

Arranja um multimetro e mede na ficha da n75 ou na ficha do sensor de árvore de cames se tens entre algum dos pinos e o negativo da bateria os 12volt. No meu a3 tinha uns fusíveis grandes ao pé da bateria, não sei se a b6 também terá...

Esta resposta está 99% errada...EGR entupida quando dá erro acende é a luz do motor e não a da resistencia a piscar... - - - - - - - - - - Luz da resistencia a piscar com perda de potência num 2.0tdi 170cv podem ser várias coisas entre elas: Atuador de fecho de válvulas de admissão roto...