Resultados de Pesquisa

de origem o compressor G faz 0.6bar, com polie pequena fica a fazer no maximo dos maximos 1.3/1.4 com turbo, o limite sao as juntas da cabeça. eheheh radiador de oleo faz falta sem duvida alguma, mas é para os aficcionados pela velocidade, eu ca gosto mt de andar nos limites e dar uma gazada de...

ja medi a compressao, estao os 4 cilindros com 9.3kg, o turbo nao deixa passar oleo por enquanto, pelo menos em 10k km nao tocou no oleo, desceu um pouco de nada na vareta. so os detritos do turbo partido nao partem o motor, kt mt podem lixar uma valvula ou um sede, agora partir? lol. se partir...

li algures no forum que o motor do meu, o AGU, com 150cvs é o mais robusto, internals aguentam 360cvs de origem.

humm, acho que a repro que vou fazer para uns 192cvs anunciados pelo user audi ja vai ser a pisar o risco. :lol: :lol: :lol: tendo em conta que o turbo e motor ja contam com 210mil.os meus injectores sao de 225cc

mas ao menos tens umas linhas dignas, so falta a cavalagem.

com o turbo a fazer 1 bar nao há problemas dos injectores de origem nao aguentarem a mistura equilibrada? é que mistura pobre é sinonimo de chocapic. :lol:

para meteres as tubagens de vacuo sob pressao, desliga o tubo de vacuo do trotle body, e sopra la para dentro com um compressor. enfia mesmo o bico da pistola la para dentro. tem cuidado, demasiada pressao pode fazer saltar kker coisa

soldar ferro fundido nao é pêra doce, mais tarde ou mais cedo vai acabar sempre por abrir. por isso é que optei por fazer um colector para o meu polo completo de aço carbonico, falanges e tubagens. porque antes disso andava com tubagen de aço e a falange do colector de origem, e acabava sempre...

no maximo começa a gastar o disco de embriagem de maneira menos uniforme... se pretendes dps meter tudo novo, deixa andar.

faz... mal á nossa paciencia. :lol: :lol: kd partir mete-se outro. no meu caso, no dele... nao sei se ele pode dar os 400€ +/- + montagem por um novo. :green: é mt dinheiro para se jogar fora sem gastar ate ao fim. :lol:

faz exactamente o mesmo que o meu. a arrancar enquanto tens o pé em cima de embriagem vibra muito, se arrancares mais depressa nao sentes a vibraçao. é o volante do motor nas coves. o meu vai andar ate partir, porque dar 400€ por uma peça sem ela estar partida é mau principio para a carteira...

nao é por nada que ja tive 2 polos G40 e nos 2 desisti do compressor para montar o turbo. turbo all the way :green:

eu tirei o catalizador e a panela do meio. nao noto diferenças em termos de andamentos, mas sempre faz um sopro mais descontraido. :lol:

a dump serve é para nao danificar o turbo, porque sem ela, ou a funcionar mal, o ar comprimido volta para o turbo fazendo com que pare repentinamente... fazendo um txiii txiii txiiiiiiii muito rapido, em vez do txiiiiiii com dump.

aconteceu o mesmo que a mim, o cabo desfiou-se e enrrolou-se todo na bobine de recolha do cabo. compra um kit novo na marca. 150€ fazes a festa toda.

tens que procurar tambem os colectores para poderes montar esse turbo. 8)

tou a ver que aqui é so septicos. :roll: talvez um dia faça um filme para mostrar. obraigado por qualquer coisinha ja tive ligado a 2 lados, mesmo á saida do tubo do vacuo a seguir ao TB, e agora tenho um T na valvula de pressao de gasolina. em ambos marca a mesma pressao e vacuo.

o meu faz 230 em recta, mas no digital do climatronic vai a marcar 212km/h ora o dele vai a marcar é 230 no digital, nao é de ponteiro que o dele so mexe quando quer. mas volto a dizer, o carro dele vai sempre ao lado do meu ate aos 200 e pouco, so dps começa a levar a vantagem. mas será que...

cada 1000 rpm da 40 km/h, pela minhas contas dá 248km/h. tanto que os meus 230 aparecem as 5700 e dai nao passa.

faz 6200 rpm em quinta. e o meu faz 5700 a cagar-se todo. é uma diferença parva. mas eu so queria saber o que leva o meu carro a deixar de fazer pressao, e nao o que o dele dá ou deu.