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Tens de certeza o sensor de velocidade nas couves. Situado na caixa de velocidades e de fácil acesso. Tiras a ficha, aplicas spray de contactos e vê se resolve. Caso contrário, troca o sensor. Abraço

Só para terem uma ideia do desgaste do pneu dos Eagle F1 S5 após 15.000km

Está bom pro Estoril:D

Esses cupra's eram como os ARL's. Aguentam porrada até à morte (pistões forjados de origem etc...). A HP Turbo preparou uma à uns anos atrás que até apareceu no canal do Yuri francês.

2bar de pressão já é muito amigo. Sabes que a tubagem espande com a pressão não sabes? Isso só ia contribuir para o atraso do turbo e ia de certeza baixar a vida útil das tubagens todas. Por isso é que o pessoal coloca tubagens em silicone para não ter este tipo de problemas que falei à pouco...

Pensei que fossem mais caros. A minha medida é 225/45/17 por isso deve ficar mais barato

Qual a medida e preço do pneu?

Sim mas um é para conforto e o outro para desempenho desportivo

E agora as potenza sport são os pneus desportivos que tem maior cotação de desempenho. Sucessor das S001

Ele apenas lhe disse a verdade. Como você, muitos entram no fórum da mesma forma que você entrou. Sem apresentação e repetição de tópicos. Uns fazem advertência de forma curto e grosso e outros de forma mais ponderada. Mas ambos com razão e objetivo ;)

Nunca tive Michelin em carros meus. Mas porque nunca calhou e as pilot sport são mais caros que as Eagle F1

@madlima29 Até tenho curiosidade em saber quais os pneus que o pessoal aqui do fórum mete nos nossos 8p para ver qual é o feedback. Ainda só coloquei Eagle F1 no meu. Estava mesmo inclinado em colocar as continental sportcontact5 como o @blackibiza porque ouço falar maravilhas daquilo

A 1a geração dos F1 eram mesmo assim amigo. Na altura tinha um Civic vti e meti esses pneus. Bem, que pneu do caraças. Mas também não duravam muito. O pneu era demasiado macio, daí agarrar tão bem à estrada mesmo quando chegava ao limite do pneu

Eu nunca posso pôr em causa a opinião de quem trabalha com centenas de carros e que vejam a degradação dos pneus dos carros com essa frequência. Apenas acho que, o que ele diz tem sentido. Daí ter criado o tópico para haver este debate produtivo

Sim tens razão desculpa. Para que haja mais débito de ar tens que mexer na pressão do turbo mas é uma coisa mínima. As tubagens OEM vão aguentar 0.1bar de acréscimo sem stress algum. Agora é como dizes e bem. A turbina (Core) vai trabalhar com mais rotação e as folgas radiais e axiais vão...

Tenho provas publicadas aqui no fórum:D

Há mecânicos de profissão aqui no fórum que tiram o seu tempo pessoal para ajudar membros com dúvidas mais técnicos e eu não sou excepção. Já fui em muito, ajudado aqui no fórum mas também depois depende da vontade de cada um em ajudar

Ainda ao bocado dizias, o que manda é o pé do acelerador... Já fiz consumos de 4.9lts/100km com um motor 2.0 TDI 140cv com caixa DSG. Porque? Porque ia em regimes de rotações baixo e não passava dos 100kmh. E fazer a generalidade acreditar? Tive que mostrar fotos do CB do quadrante

Tens mais 5lts no Carter não te preocupes:D pior era se tivesses óleo a mais...

Também eu tinha essa ilusão... Se estás a injectar mais combustível e ar dentro da câmara de combustão para uma maior produção de energia, como é que podes ter menos consumo? Eu vejo as coisas por aqui...