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As fugas não vêm com o GPL mas sim com a forma como o motor foi cuidado :)

Simples, ligas o Vag com e provavelmente vais ter um erro do flap, ou então vês pelo climatronic o erro que tens no canal 0.

Isso é normal...como está a passar compressão para o circuito do liquido a temperatura começa a subir na zona da cabeça, e demora tempo até abrir o termostato, acontecia o mesmo com a minha 80 quando estava com passagem de compressão.

Re: GPL - "the topic" As de origem dos 1.8T são umas NGK Platinium que já aguentam bem o GPL, mas verifica se tens mesmo essas, a ref é esta se não estou em erro (PFR6Q).

O grupo não sei ao certo, mas deve dizer lambda voltage, vai procurando nos grupos.

Re: A3 Sportback - Piku - Problemas pág.10 Então a água que desaparecia devia ser da estaladela no 3º cilindro...granda galo, boa sorte com isso :)

Mais um AEB cansado :green:

Pelo que sei os 1.8T não têm válvulas macias, logo não deve haver problema :)

Ainda hoje mudei uma sonda que quando acelerava mostrava valores, mas ao relantim estes iam para perto de 0v, indicando que a mistura estava pobre, quando na realidade estava rica. A tua sonda pode mostrar valores mas podem não ser os correctos...

Isso não é teste nenhum...a sonda não funciona só com calor... Teste fazes tu no carro, e vês os valores que o vag com te dá, a centralina é que controla a injecção e faz a tensão da sonda variar entre os 0.1 e 0.9 v.

Re: A4 B5 1.8T Dead or Alive - O Guloso Não metas um pneu novo de um lado, se não a diferença de piso faz com que o carro fique a puxar para um lado, sei do que falo acredita :) Eu também pensava que o meu suplente estava novo, quando o meti no eixo, com outro mesmo novo vi a diferença.

Verifica a tensão da sonda lambda, ela deve variar entre 0.1 e 0.9 volts, com oscilações de 0.2/0.3 volts, pelo menos 20 vezes por minuto. Se vez que varia mas de forma lenta, é porque tens a sonda a dar as ultimas. Se a tensão da mesma estiver sempre nos 0v, pode ser problema de cablagem ou a...

AEB 20mm... Info de forma mais fácil: 1.8t/20v FAQ-Complete Swap Resource!

Os A4 salvo erro têm todos FPR de 4 bars, os A3 é que vêm com 3. Somar o boost à FPR? São coisas completamente distintas, a pressão na régua vai fazer com que no mesmo tempo de abertura de injectores se injecte mais ou menos gasolina dependendo da pressão....

Trevas força nisso, com calma vais acabar por resolver esse problema :) Se encontrar alguma info mando-te :)

Pois os AEB têm injectores pequenos, a sorte é os 4 bars de pressão que têm na régua. Os S3 já são outra loiça, o S3 também é 3 bars?

Yah, ele como tem o k03s sempre tem mais alguma margem de manobra que o pessoal com o k03, realmente nunca pensei que os injectores fossem o "limite".

Ele estava no limite do tempo de abertura dos injectores.

Re: 1.8T - "The Topic" Isso não vale, assim o teu 1.8T vai ficar a andar mais que o meu :green:

Sim eu sei, está um 1.8 NA no olx, sim o 1.6 nem o 1.9 de 90 tiveram direito.