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Se for turbo compras na turbocenter um NOVO por cerca de 500 euros e gastas mais 100 em mão de obra... O IC é só limpar/lavar...

Mas se tem dois anos de garantia bem que pode reprogramar o carro e partir uns quantos turbos :twisted: :lol:

Resumindo e concluindo está aí um trabalho de desenrasque pois se o turbo tá a bater o desenrolar normal dele é não durar o que devia... Pikitos, um vnt17va é o turbo que equipa, por exemplo, a tua carrinha... um vnt17vb é o turbo que vem, por exemplo, num leon 150 e este último turbo (o vb)...

O problema é que esse vnt22/20 não cabe no carro a não ser que cortes a longarina... isto também dito pela turbocenter e outros preparadores...eu tb conheço um carro com vnt20, o do caracol, e teve que se fazer esse corte...

Duvido muito que as molas da s-line rebaixem tanto... mas se quiseres posso arranjar-te o número de chassi da minha ex-audi e confirmas na audi...

Eu tenho ideia que as s-line são iguaizinhas às sport...

Ele n precisa de vir a lx para fazer uma repro MB... é questão de se combinarem bem as coisas que se faz num sítio perto dele... Ainda há algum tempo houve em abrantes :D

Eu tinha a minha a4 xipada pela MB power... quanto a valores de cvs nunca a medi mas provavelmente tinha aí 165 cvs... Posso dizer que era uma repro normal sem fumo mas que alterou completamente a carrinha... Fica mto mais rápida em aceleração e finalmente a 6.ª passa a ter a força que devia...

Boas... Eu quando tinha a minha a4 tive para fazer essas alterações (turbo e IC)... Quanto ao IC não é muito simples enfiar lá um IC qualquer por isso tem de ser bem escolhido... Sei que o de um 3.0 tdi dá... Mas o melhor é fazerem um por medida de modo a aproveitar ao máximo o pouco...

Se eu disse é pk tinha provas... Mede um ibiza tdi 130 e um audi a3 130 e dps vê qual dá mais cvs... isto medindo no mesmo banco um a seguir ao outro... Dps reprograma os dois e volta a ver qual dá mais cvs...

O que eu digo é que o mito dos melhores motores da linha de produção irem para a audi e dps para a VW e dps para a Seat é vdd e que um motor 130 da audi é superior a um motor 130 da seat...

Ora bem, eu já tive um tdi 150 (leon) e um tdi 130 (audi a4)... A nível de fiabilidade são mto raros os casos que conheço de tdis 150 com problemas... mas eles existem, assim como nos de 130... Posso dizer que sei de inúmeros carros com o motor tdi 150 que já passam largamente a barreira dos...

Lamborghini...

NO meu carro faço sempre cerca de 30000 kms... dps no outro carro de casa faço mais uns 10000 kms (comigo a conduzir)

Qtos kilometros t?m as vossas viaturas ? Aqui fica a despedida da minha argolas... Será entregue amanhã ao stand com menos de 74000 kms :cry:

Eu nos meus tdis costumava meter KN ou JR... Porém, depois de analisar no banco de potência o meu Leon com o filtro de origem e dps com o KN, os ganhos foram 0 O melhor que podes fazer é meter um filtro normal e dps tentares fazer uma conduta para a caixa de ar apanhar o máximo de ar possível...

No mundo das repros, por muito competentes que sejam, ninguém está livre de ter azares... Eu recomendo a MB power pois além de serem grandes amigos meus, são do mais competente que há na matéria...

Digo-te logo à tarde que é quando vou buscar a carrinha à audi :?

Eu também tive (graves) problemas de entrada de água... Num dia em que choveu muito o lugar do pendura ficou completamente ensopado criando mesmo uma poça de água e do lado do condutor ficou muito húmido... A carrinha foi para a audi e o veredicto é que na zona do filtro do pólen um vedante...

Cada carro é um caso... O carro até pode ter 300000 kms e se tiver manutenção cuidada tá melhor do que muitos com 80000kms... Porém a questão aqui é o karkov ter sido enganado pelo vendedor e isso deve ser punido... Se com o peugeot que ele entregou como retoma fez o mesmo acho que no mínimo o...