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Idealmente, devia-se limpar tudo....até sei de alguém que se deu ao trabalho de limpar o compartimento das válvulas... Tb se está a pensar trocar de colector por algo mais "simples", sem aquele "EGR"....a estudar. A meu ver, a EGR é um completo cancro. Foi das primeiras coisas que tirei no meu...

Bem um pequeno update nisto, pode ser que ajude alguém...:D Metida junta cega na EGR, que estava um NOJO, mas ainda se manteve o permutador gazes/agua. Metido Turbo novo e original. Afinal o que la estava até estava bom, e com tanta cagada de lixo, apenas precisa de limpar a geometria...

Esse motor é otto?

Exacto. Salvo erro o do PD115....VNT1749V.

Não. Era mesmo o 1.6 de origem vitaminado. A prova foi que perto dos duzentos o radiador da soufagem estoirou no tablier... tinha um 1745v lá metido. Momentos de maluqueira.....bons tempos......

Ja andei num Golf II com geometria variável....controle por vácuo?

Não querendo entrar em Clubismos, MB Power, Rl Motorsport, assim por alto...

Tenho a ideia (posso estar enganado) que toda a repro, por mais soft que seja tem um incremento do turbo. Há aquelas malucas a mandar 1.7 para 170cv e depois as bem feitas com por exemplo 1.5 para a mesma potência. De 140cv para 160cv, nem que seja meia grama, tem de ter um aumento. Sim em...

O turbo irá sempre debitar mais pressão, ainda que pouco mais...daí a ,minha pergunta... No meu Golf, meti FMIC e andava descansado...Audi já ouvi falar que são mais eficientes, mas não tenho um conhecimento profundo... Mas já deu para ter uma ideia....obrigado!

Obrigado a todos. Sou para o piquinhas....o IC lateral de origem é suficiente? Salvo erro o de 170 de origem é duplo, correcto? Abc

Quais os valores aceitáveis para uma B7 140cv? Vai levar turbo novo original, e EGR e FAP anulado... Uns 160cv?

Insistindo. Sendo amovíveis, é legal ou não?

E as amovíveis?

Meter pouco tem vantagens: O carro anda mais leve, logo consome menos. Modo irony OFF.

Boa altura que mandei vir o meu este ano de 22 euros....

Ninguém?

Boas. Esta-se a pensar trocar o turbo por um recondicionado, ou até mesmo o de 170cv... Alguém sabe se é de fácil aplicação o de 170CV e qual a margem segura para o IC lateral de origem? Já agora....recondicionado é preciso dar o mesmo turbo a troca?

Desliga a EGR se tiver cabo electrico e testa o carro.

Esse valor é para todos os 2.0?

Bem já chegou o kitt de eliminação da EGR, no entanto há uma falha quanto a ligação das duas mangueiras, pois é um tubo em L e não U Em resumo: Alguém sabe onde se arranja, algo parecido com este tubo: Desta forma ficava perfeito. Confirma-se que desde se desliguou a ficha da EGR o carro...