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Não tem muito a ver, mas digam-me uma coisa. O ESP limita a velocidade do carro de alguma maneira?

Nas vendas está lá um tipo a vender desses alarmes e parecem ser baratos.

O banho das nossas m?quinas! Para o pessoal da zona de Lisboa e arredores: No Campera, no Carregado, existe uma lavagem em que fazem todo o tipo de serviços de limpeza. Os carros são lavados à mão. Preços não sei ao certo, mas acho que por 12 euros lavam, aspiram e limpam os estofos.

Eu abasteço sempre na galp e usando gasóleo normal, geralmente faço 1100 km com um depósito. se abastecer com g-force, faço 1300! :shock:

Se fosse uma B6, já estava o trabalho feito, porque já tem!! 8)

:arrow: Nuno Gomes Venho cá meter umas farpas sempre que posso!! :wink: existem muitos tópicos em que não participo por não estar para ai virado (Mod's, Rep's, etc...).

Exactamente!! Isso porque o sistema de injecção não precisa de ar tão quente para criar bem a expansão do gasóleo. É que a taxa de compressão não é só para dar mais rendimento. é para o ar atingir temperaturas maiores para o gasóleo inflamar melhor!! PD engine rulezzzz 8)

Bem-vindo. Já tive dois 80's B4. Um 1.9 TD com intercooler montado por moi e um 1.9 TDI, que ainda teria hoje, se não tivesse virado com as roditas para o ar!!! :cry:

É isso mesmo. Aproveita e fecha a válvula egr. Vai à secção de DIY que tens lá como fazer isso.

Continuo. O bloco até pode ter o mesmo feitio. Agora o material com que é feito não é o mesmo e nenhum dos "periféricos", tipo bomba de água, etc, é igual. E o motor PD é mais barulhento, razão pela qual, entre outras, deixou de ser fabricado, sendo substituido por um com injecção...

Também pode ser a válvula que regula a pressão do turbo (acho que N75, não?).

Isso é tudo muito bonito, mas o IC só baba se tiver uma fuga. E se tiver uma fuga, deixa escapar quer o óleo, quer o ar. E assim, perdes rendimento. Para além disso, a maior parte do óleo existente na admissão é proveniente do turbo e não do ccv, já que os vedantes do turbo precisam de alguma...

acho que têm a ver com o valor do vidro. Na verdade, o seguro cobre a quebra isolada até determinado valor (constante no contrato). Geralmente os vidros da marca são mais caros, mas nem por isso melhores, já que a audi não tem uma fábrica de vidros, mas uma empresa que lhos faz com o logotipo...

Realmente. Se formos a ver bem as entradas de ar são todas mais ou menos iguais. Estes ultimos sim!! 8)

Não concordo... :) O motor com injectores-bomba não tem nada a ver com os 90 e 110.

As cores variam como tu quiseres. Tem várias cores e podes ligá-las ás luzes, á ignição, enfim... e podes fazer combinações.

A entrada de qualquer pessoa cá no bairro passa sempre por uma apresentação. Quanto ao teu problema: O intercooler arrefece o ar comprimido pelo turbo (ar mais frio=mais denso=mais oxigénio no mesmo espaço). Não tem nada a ver com o arrefecimento do turbo (que é arrefecido a óleo e alguns...

a direita é a mais fixe. :wink:

Na verdade, o óleo verde chama-se LHM e é usado nas suspensões da citroen. Uso disso no meu CX. Os outros existem várias cores. E já vi carros iguais com óleos de cores diferentes...

Fixe. :D Sai um xenon para mim. 8)