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Em relação à fiabilidade dos motores, depende das mãos de quem os conduz. Mas claro que se tinhamos um 1.9 com: 90 cavalos; depois passou para 110; depois para 115; depois para 130; depois para 150; Na minha opinião, quanto mais cavalos, mais depressa dá o peido...

Têm que reparar nos materiais dos equipamentos auxiliares de um audi, por exemplo, e de um seat. Radiador, alternador, IC, tubagens, inclusivé a posição do motor (se é transversal ou não). Não tem nada a ver.

Não concordo!! EGR OFF = menos fumo!! Tenho a impressão que andaram a mexer onde não deviam. E desligar electronicamente, dá em todos menos nos PD!! Cuidado... Eu tenho a minha fechada com uma junta e faz menos fumo!(Aliás! Não faz fumo nenhum...)

Conheci o Fórum por um amigo que já cá estava.

Não é nada disso. O motor tem que pegar de estalo! Já me aconteceu isso numa 80 tdi e era um dos fios que ligava na bomba injectora que estava partido e fazia mau contacto. soldei o fio e pronto!

Liga o vag e faz um teste ao AC. deves ter o servo que controla a borboleta do ar quente estragado. O VAG-COM diz isso.

O radiador arrefece a água, mas o que arrefece os componentes do motor por dentro é o óleo que os banha e lubrifica. O IC também contribui muito para o motor trabalhar mais frio, visto que o ar que é admitido 1º mais frio é expelido pelo escape também 1º mais frio.

Da maneira que isto anda, mais vale andar de fininho...

Hão-de experimentar cumprir os limites de velocidade... :lol: assim os radares não os apanham. é assim que eu faço! Sempre funcionou.... 8)

Se for a versão de demonstração só dá para veres. Para fazeres alterações tens que registar o software (€€) ou arranjar uma "cópia original".

Se fosse bateria o motor de arranque não rodava bem. parece que tens uma fuga. desliga um dos tubos no filtro do gasóleo, fecha o buraco onde ele encaixa e depois mete pressão (cuidado!) com o compressor para ver se consegues descobrir onde é!

Que estranho!! Acho que a minha (A4 B6) não tem isso nas pastilhas!

Se for para fazer e deixar estar, vale a pena explicares aqui ao pessoal!! :lol:

Não pretendo andar com ele desligado! Mas assim, não faz sentido ter lá um botão para o desligar!! :?

Existe uma maneira. com o vag-com vão ao módulo instruments, ao recode, e alterem o valor que lá está! É possivel desligar o dos cintos, o dos mijas, o do diesel, enfim! Todos os avisos do CB.

A EGR é uma valvula que faz a comunicação entre o colector de escape e o colector de admissão. Como sabem, os motores a diesel, para inflamarem o gasóleo, precisam de altas temperaturas na camara de combustão. Só que estas altas temperaturas originam uma coisa chamada "Oxidos nitrosos", que são...

Acho que a comunicação no CB é universal. (nos rádios da marca, claro).

Muitas vezes o problema não é o alarme, mas sim a pessoa que o monta e liga. Mas se pensarmos bem, acho que um alarme não vale 400 euros!!

Não tem nada a ver uma coisa com a outra! O alarme pode ligar e desligar só com a chave na fechadura.

Quando é que teremos o prazer de ver a Audi na F1? Era belo 8)