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Apagar os erros e voltar a fazer scan passado uns dias. Podem ser erros antigos. Ou notas alguma anomalia no funcionamento?

Facebook, na “história” da página. Ainda está visível, ao fim de 24h desaparece. https://www.facebook.com/share/1D4aBL7uyu/?mibextid=wwXIfr

@moralez És concorrente :assobio: É como digo, a RCT nasceu por alguma razão…

pergunta, como é que descobriste que tinham sido apertados com o carro no elevador? Reportaste a situação? Alguma coisa se passou na KFZ para antigos empregados saírem de lá e irem abrir uma oficina que oferecesse um serviço semelhante.

Alternador , como está? O ponteiro do voltímetro no quadrante, está em cima dos 14V (risco entre os 12 e 16) ou está a meio? Não seria de estranhar se as escovas estivessem gastas por exemplo. Quando tinha a B5 aconteceu me isso.

Certo. Eu por acaso cheguei a ponderar o 0W30 por esse mesmo motivo. Interior do país, temperaturas próximas dos 0° no inverno e algumas vezes o carro fazia percursos muito curtos em que o motor mal aquecia. E também houve uma altura que o 5W30 da VW deixou de ser vendido havendo apenas o 0W30...

Bem, hora do update. O carro anda há 15 dias com a valvula N354 "Bypassed" isto faz com que o radiador da EGR esteja praticamente inibido. Foram cerca de 1000km. -O carro soluçou nas primeiras voltas de motor ao pegar a frio (nestes dias todos, se calhar fez isso 3 vezes se tanto) -Notei...

Ia dizer que se calhar no interior do país ou até mesmo em trás dos montes poderia fazer diferença, mas não é o caso. O 5W30 já vai dos -35°C até aos +35°C O 0W30 vai dos -40°C até aos +35°C Portanto vai dar ao mesmo, o preço é que eventualmente pode ajudar na escolha.

Esse qudrante é de uma versão facelift. Necessita de mais algumas adaptações. Manda mensagem ao @LauAlf, na altura ele fez essa alteração no dele.

Se não me engano existe uma válvula anti retorno no meio do tubo original. Poderá ser daí, não seria o primeiro caso

Mais uma pista para explorar…radiador da EGR. -O carro sempre consumiu um bocado de água. Na altura associei a fuga pela tampa. Como nunca foi algo significativo, não prestei atenção. -Fumo branco de forma aleatória no momento da regeneração. -Presença de água no tubo que liga a EGR quando...

Limpei a toda e ficou igual na altura. A válvula tinha uma ligeira fuga quando fechada. Quando está aberta abanava bastante. No entanto andei com o carro há uns minutos e…problema mantém-se mas um bocado atenuado. Alguns solavancos ao andar numas certas rotações, mas o motor já não fica a...

Mais um update. EGR trocada, comprei uma original usada em bastante bom estado (carro acidentado). O P/N da minha acabava em G e a que montei acaba em K (Ultima versão) A nivel de funcionamento pareceu tudo ok, não tem folga nenhuma comparada com a minha original. Adaptação feita com o VCDS...

Tirei a EGR fora, tinha algum carvão, aproveitei para a desmontar toda e verificar se o mecanismo não tinha algum ponto duro. A “válvula” tem bastante folga quando está aberta, mas não de forma a que possa alterar a abertura total, pelo menos não me pareceu. Depois de tudo limpo e lubrificado...

Já encontrei o Vagcom. Fiz um rápido teste a EGR, ativando o teste da mesma, esta mexe, mas estou a achar que mexe muito pouco, mal se nota a mexer. Ouve se o motor a funcionar, não consigo dizer se está a funcionar normalmente. Logo à noite já a desmonto para entender se a válvula está gripada...

Espaçadores?

Será uma coisa a verificar quando encontrar o VagCom. O que notei hoje de manhã quando o problema apareceu ( agora o carro pega bem, trabalha minimamente bem, passado uns minutos começa a mancar de forma mais notória e assim que passa dos 70/80° fica a trabalhar como se nada fosse, já o fazia...

Não o turbo em si, mas ler as temperaturas lidas na admissão, tanto antes como depois do turbo. Supostamente a MAF deste motor tem um sensor de temperatura, dai questionar esta questão das temperaturas. O sensor MAP tambem le a temperatura, pelo menos é possivel ver isso via diagnostico...

Sensor da Bosch encomendado e trocado, problema mantem se igual. Continuo a achar estranho o facto do motor ficar "normal" quando se desliga a MAF e a medida que o motor vai aquecendo. Tenho de verificar os valores de temperaturas de admissão antes e depois do turbo.

O Swap do regulador não resolveu, inclusive até piorou com o carro ao relenti, fazendo leituras do mesmo via VCDS viam se variações de pressão na rampa na ordem dos 200 bars, o que é enorme. Em andamento sentia se uma falha o outra mas nada mais. Regulador original novamente no sito, ficou tudo...