Revisão geral PKE

Fazer uma repro num carro com mais de 300 mil kms... É pedir problemas.
E quando os problemas surgem ninguém assume, ficas tu com a cria nas mãos.
Uma repro em poucas palavras é cortar do mapa os limites de segurança dos injectores e aumentar pressoes de turbo.. e elimina-se do mapa vários códigos de erro.
Exemplo, um motor dá de origem um pico de 2 bar de pressão no turbo.. aumenta-se na repro a pressão para, sei lá, 2,5 bar de pico.. e elimina-se por exemplo o código P0234 (que é algo do género pressão excessiva no turbo, exemplo)...
Aquele código de erro apagado do "vocabulário" da centralina nunca mais aparece naquele carro. Nunca mais.
Podes um dia ter uma avaria no motor que te provoque uma pressao excessiva no turbo, e o carro nao avisa, não acende luz, não entra em safe mode... Depois os motores partem... E de quem é a culpa?
O reprogramador nunca assume nada, a culpa é de todos, é do óleo, é do cliente, é do mecânico, é do cão, do periquito, nunca do reprogramador.
 
epah, não é assim tão linear a aparição dos problemas.
até em novos eles dão problemas (sem estarem mexidos) - lembro me bem, quando os ibiza cupra tdi 1.9tdi 160cv apareceram e os testei no circuito de baltar, num evento da seat (conseguimos partir a caixa na segunda volta do circuito num dos carros). E supostamente aqueles carros eram mais reforçados que os normais 1.9tdi.

eliminar barreiras, códigos de erros, aumentar indiscriminadamente as pressões de turbo, sim... existe infelizmente muito reprogramador que é assim. por essas e por outras que não gostava da pke.

para quem gosta destas coisas, vejam este video!
é uma delicia ver pessoas a falarem assim. cá em casa a minha cara metade não vai nestas coisas sñ era menino para perder a cabeça num desses.
 
blackibiza disse:
epah, não é assim tão linear a aparição dos problemas.
até em novos eles dão problemas (sem estarem mexidos) - lembro me bem, quando os ibiza cupra tdi 1.9tdi 160cv apareceram e os testei no circuito de baltar, num evento da seat (conseguimos partir a caixa na segunda volta do circuito num dos carros). E supostamente aqueles carros eram mais reforçados que os normais 1.9tdi.

eliminar barreiras, códigos de erros, aumentar indiscriminadamente as pressões de turbo, sim... existe infelizmente muito reprogramador que é assim. por essas e por outras que não gostava da pke.

para quem gosta destas coisas, vejam este video!
é uma delicia ver pessoas a falarem assim. cá em casa a minha cara metade não vai nestas coisas sñ era menino para perder a cabeça num desses.
Clique para expandir...
Esses cupra's eram como os ARL's. Aguentam porrada até à morte (pistões forjados de origem etc...). A HP Turbo preparou uma à uns anos atrás que até apareceu no canal do Yuri francês.
 
Black Drako disse:
Fazer uma repro num carro com mais de 300 mil kms... É pedir problemas.
E quando os problemas surgem ninguém assume, ficas tu com a cria nas mãos.
Uma repro em poucas palavras é cortar do mapa os limites de segurança dos injectores e aumentar pressoes de turbo.. e elimina-se do mapa vários códigos de erro.
Exemplo, um motor dá de origem um pico de 2 bar de pressão no turbo.. aumenta-se na repro a pressão para, sei lá, 2,5 bar de pico.. e elimina-se por exemplo o código P0234 (que é algo do género pressão excessiva no turbo, exemplo)...
Aquele código de erro apagado do "vocabulário" da centralina nunca mais aparece naquele carro. Nunca mais.
Podes um dia ter uma avaria no motor que te provoque uma pressao excessiva no turbo, e o carro nao avisa, não acende luz, não entra em safe mode... Depois os motores partem... E de quem é a culpa?
O reprogramador nunca assume nada, a culpa é de todos, é do óleo, é do cliente, é do mecânico, é do cão, do periquito, nunca do reprogramador.
Clique para expandir...
Tens razão no conceito, mas não no conteúdo. As repros não são delineadas assim. Mas há quem não as sabe fazer, é que comete gafes graves eliminando sim, códigos para esconder asneiras e falta de conhecimento.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top