Turbo com geometria limpa, ficou lento. help!

As vezes em turbos preparados acontece a geometria não vir bem afinada.
Mas em turbos que apenas vao para limpar geometria, nunca tive esse problema
 
Re: Turbo com geometria limpa, ficou lento. help! (RESOLVIDO)

Para vosso conhecimento, venho informar que afinal o problema não era do turbo mas sim da junta da EGR que perdia pressão e por conseguinte o turbo não tinha baixas.
Neste momento, já foi substituída e a admissão está ótima. Um turbo com excelentes prestações, com 1.3b constante e 1.5b de pico.

cpts.
José
 
Fazendo aqui um desenterranco.
A minha a4 b6 1.9tdi caixa de 6v està com sintomas de que a geometria abre e fexa mais lentamente do que devia.
A carrinha anda bem, o turbo nao encrava, apenas quando calco no acelerador, a potencia nao é isnstantanea como devia ser, e ao largar o acelerador, tb nao se ouve o descomprimir do turbo, e a rotacao desce um pouco devagar.
Como disse a carrinha anda bem o turvo entra as 1200rpm e nao entra em save, quer dizer, se andsr tipo uns 1000kms sem puchar pela carrinha, depois comeca a entrar em save. tenho que irmpara a autoestrada esticsr por ela pars deixar de entrsr em save mod.
Mas o estranho é quando calco no acelerador a fundo, em vez de comecar logo a pujanca, vai progrecivamente durante uns 3 segundos.
Isto serà do turbo? Tubos de vaco foram mudados, admicao e egr foi tudo limpo. a carrinha dede que comprei, (2 anos) sempre foi assim, mas notasse que tem piorado.
 
Fazendo aqui um desenterranco.
A minha a4 b6 1.9tdi caixa de 6v està com sintomas de que a geometria abre e fexa mais lentamente do que devia.
A carrinha anda bem, o turbo nao encrava, apenas quando calco no acelerador, a potencia nao é isnstantanea como devia ser, e ao largar o acelerador, tb nao se ouve o descomprimir do turbo, e a rotacao desce um pouco devagar.
Como disse a carrinha anda bem o turvo entra as 1200rpm e nao entra em save, quer dizer, se andsr tipo uns 1000kms sem puchar pela carrinha, depois comeca a entrar em save. tenho que irmpara a autoestrada esticsr por ela pars deixar de entrsr em save mod.
Mas o estranho é quando calco no acelerador a fundo, em vez de comecar logo a pujanca, vai progrecivamente durante uns 3 segundos.
Isto serà do turbo? Tubos de vaco foram mudados, admicao e egr foi tudo limpo. a carrinha dede que comprei, (2 anos) sempre foi assim, mas notasse que tem piorado.


Tás à espera que alguém aqui venha, te diga que teve um sintoma idêntico e resolveu porque mudou não sei o que, e depois tu mudas também e não te resolve nada? :)

Só te posso ajudar desta forma:
Se tubos de vacuo são novos, e a admissão está limpa, se não tens nenhum tubo roto...
Só tens estas hipoteses: N75, sensor MAP, sensor MAF, em que todos te dão erros no VAG, mas apenas quando estão mesmo nas couves, podem não estar no melhor estado e não acusarem erro!

Arranja um tubo de vacuo, com uma agulha na ponta, e um manómetro na outra, espetas isso na admissão na zona da EGR e vais para a estrada e vais logo ver se está a fazer as pressões correctas :) que de certeza que não está :)
Outra forma, desmontas o tubo que vai dar à caixa do filtro de ar, de forma a veres a VNT a aturar, ligas o carro, a mesma vai logo mover-se para o carro puxar bem em baixas!
Desmontas ainda mais as coisas, tiras o tubo que vale ouro mais o tubo plástico ao lado isto de forma a veres a turbina e o veio do turbo com um espelho...

Isto tudo são coisas que um bom mecanico te se sabe ver isso em um dia!

- N75 (35 EUROS)
- SENSOR MAP (50 A 70 EUROS)
- MAF (135 A 170 EUROS)
- LIMPEZA do turbo (100 a 300 euros) dependo do que precisas e de quem o faz;
- Tubo de ouro lol 110 euros com modificação, caso contrario são 250 euros;
- Tubo paralelo ao de ouro que liga ao intercooler (35 euros)
 
Tás à espera que alguém aqui venha, te diga que teve um sintoma idêntico e resolveu porque mudou não sei o que, e depois tu mudas também e não te resolve nada? :)

Só te posso ajudar desta forma:
Se tubos de vacuo são novos, e a admissão está limpa, se não tens nenhum tubo roto...
Só tens estas hipoteses: N75, sensor MAP, sensor MAF, em que todos te dão erros no VAG, mas apenas quando estão mesmo nas couves, podem não estar no melhor estado e não acusarem erro!

Arranja um tubo de vacuo, com uma agulha na ponta, e um manómetro na outra, espetas isso na admissão na zona da EGR e vais para a estrada e vais logo ver se está a fazer as pressões correctas :) que de certeza que não está :)
Outra forma, desmontas o tubo que vai dar à caixa do filtro de ar, de forma a veres a VNT a aturar, ligas o carro, a mesma vai logo mover-se para o carro puxar bem em baixas!
Desmontas ainda mais as coisas, tiras o tubo que vale ouro mais o tubo plástico ao lado isto de forma a veres a turbina e o veio do turbo com um espelho...

Isto tudo são coisas que um bom mecanico te se sabe ver isso em um dia!

- N75 (35 EUROS)
- SENSOR MAP (50 A 70 EUROS)
- MAF (135 A 170 EUROS)
- LIMPEZA do turbo (100 a 300 euros) dependo do que precisas e de quem o faz;
- Tubo de ouro lol 110 euros com modificação, caso contrario são 250 euros;
- Tubo paralelo ao de ouro que liga ao intercooler (35 euros)

Obrigado pelas dicas. ja me tinhas dado por PM, mas infelizmemte, as coisas nao sao faceis.
O mecanico nao tem tempo, e nao digas "vai a outro" pk nao é assim tao simples no meu caso.
Partilhei aqui, pk queria encontrar alguem que tivesse passado pelo mesmo.
Sensores nao me parece, principalmente a maf pois ja fiz a medicao no vag com e dava exelemtes valores, quase como se fosse nova.
O turbo tem carvao sim, e tem um pouco de folga no core, mas nade de mais, nada de alarmante.
A bomba tendem, te fuga de vaco, mas para o servo freio, de resto esta impec.
O erro que me aparece quando entra em save é "charge pressure control positive deviation"
E volto a referir, sò entra em save se andar mais de 1000kms sem puxar pela carrinha, e quando entra, vasta uma boa esticadela e nunca mais faz.

A n75 para a minha carrinha acho que é mais caro nao sei bem por quê...
 
De nada :)

O erro que tens, também de nada tem a ver com a MAF!

Tens pressão excessiva e entra em SAFE!
Não sei como consegues dizer que os sensores estão bons, como testaste os mesmos? o sensor MAP não dá para testar, mas podes sempre o substituir que não é caro! (ou alguém te emprestar um, são dois parafusos e em 30 segundos mudas isso) mas normalmente o sensor MAP acusa erro!

A N75 tens varias formas de a testar, já o fizeste? testaste o vacuo que lá chega? testaste o vácuo que de lá sai para a VNT? Se não fizeste estes testes não tens como dizer que "os sensores não me parece", não podes encarar o problema dessa forma!

O teu erro significa: redução da força e "safe mode", "limp mode" como lhe queiras chamar.
provocado por:

- Pressão alta;
- Tubos de vacuo, e tubos de admissão (com fuga, mal encaixados, entupidos ou até mesmo trocados, no caso dos tubos de vácuo;
- VNT lixada (a vnt tem uma membrana interior);
- Turbo com carvão (palhetas presas)
- Por ultimo N75 com defeito ou nas couves;

Qual é a referencia da tua N75?

Vou atirar para o ar, mas eu primeiro vias tudo o que era tubos (vácuo e admissão), depois de ter a certeza que não era isso! Testava a N75, e até trocava por outra! Cheira-me que é a N75 no teu caso!
Andar com o carro assim há tanto tempo, com pressões elevadas, vais dar cabo de outras coisas com o tempo!

PS: a tua N75 não é especial :D lol tens N75 com 3 saídas e com 2 saídas, a tua qual é? provavelmente uma de 2 saídas apenas... referencia PIERBURG - Ref.: 7.22903.28.0

Para te dar um exemplo num audi a3 8l de 98 (110cv), com n75 de ficha quadrada da PIERBURG, a mesma, mesmo com desconto e nas casas que já conheço que fazem melhor preço, rondava os 175 euros lol :D só porque a ficha era quadrada :D cortei-lhe os fios, aquilo apenas lhe chega sinal de 12v e massa! Mudei para a ficha redonda, em que a N75 custa 35 euros original PIERBURG :) até hoje está a bombar :) basicamente é a N75 que equipa carros mais recentes, mas o funcionamento é o mesmo!
Disse isto a um user aqui no forum, e ele fez exatamente o mesmo, cortou a ficha dele e colocou a redonda mais a N75 mais recente pelo valor muito mais baixo!

Outro exemplo, os carros VW, usam a mesma N75, mas com outra ficha, e as N75 para VW são mais baratas, mas não as colocas no teu audi porque a tua ficha não é aquela :D
 
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De nada :)

O erro que tens, também de nada tem a ver com a MAF!

Tens pressão excessiva e entra em SAFE!
Não sei como consegues dizer que os sensores estão bons, como testaste os mesmos? o sensor MAP não dá para testar, mas podes sempre o substituir que não é caro! (ou alguém te emprestar um, são dois parafusos e em 30 segundos mudas isso) mas normalmente o sensor MAP acusa erro!

A N75 tens varias formas de a testar, já o fizeste? testaste o vacuo que lá chega? testaste o vácuo que de lá sai para a VNT? Se não fizeste estes testes não tens como dizer que "os sensores não me parece", não podes encarar o problema dessa forma!

O teu erro significa: redução da força e "safe mode", "limp mode" como lhe queiras chamar.
provocado por:

- Pressão alta;
- Tubos de vacuo, e tubos de admissão (com fuga, mal encaixados, entupidos ou até mesmo trocados, no caso dos tubos de vácuo;
- VNT lixada (a vnt tem uma membrana interior);
- Turbo com carvão (palhetas presas)
- Por ultimo N75 com defeito ou nas couves;

Qual é a referencia da tua N75?

Vou atirar para o ar, mas eu primeiro vias tudo o que era tubos (vácuo e admissão), depois de ter a certeza que não era isso! Testava a N75, e até trocava por outra! Cheira-me que é a N75 no teu caso!
Andar com o carro assim há tanto tempo, com pressões elevadas, vais dar cabo de outras coisas com o tempo!

PS: a tua N75 não é especial :D lol tens N75 com 3 saídas e com 2 saídas, a tua qual é? provavelmente uma de 2 saídas apenas... referencia PIERBURG - Ref.: 7.22903.28.0

Para te dar um exemplo num audi a3 8l de 98 (110cv), com n75 de ficha quadrada da PIERBURG, a mesma, mesmo com desconto e nas casas que já conheço que fazem melhor preço, rondava os 175 euros lol :D só porque a ficha era quadrada :D cortei-lhe os fios, aquilo apenas lhe chega sinal de 12v e massa! Mudei para a ficha redonda, em que a N75 custa 35 euros original PIERBURG :) até hoje está a bombar :) basicamente é a N75 que equipa carros mais recentes, mas o funcionamento é o mesmo!
Disse isto a um user aqui no forum, e ele fez exatamente o mesmo, cortou a ficha dele e colocou a redonda mais a N75 mais recente pelo valor muito mais baixo!

Outro exemplo, os carros VW, usam a mesma N75, mas com outra ficha, e as N75 para VW são mais baratas, mas não as colocas no teu audi porque a tua ficha não é aquela :D

Vou ter que ver isso. mas entretanto podia ser que alguem ja passa-se pelo mesmo. E dissese aqui.
Ja conhecia essa coisas de as mesma pecas custarem mais para um carro que para outro, sendo as mesmas pecas, mas essa das fixas nao sabia. :)
 
Pessoal, agora sou eu a desenterrar novamente este tópico.

"Acho" que tenho a geometria do meu 1.9tdi presa.
Como se faz a limpeza? Alguém tem aí um video de youtube? Isto não deve ser muito difícil, certo?

O carro esteve praticamente parado durante dois anos e recentemente com o regresso da minha mulher ao trabalho tem feito pouquíssimos quilómetros em cidade (andará com velocidades ~50km/h e dificilmente ultrapassará os 100km/h para um percurso que nem chega aos 10km, isto é, nem chega a aquecer o motor).

Dado este cenário, a carrinha deve estar cheia de carvão pois quando peguei e fui fazer uma auto estrada, ao chegar aos 120/140, tive uma quebra de potencia e depois parecia que só tinha tipo metade da potencia e não passava os 100km/h. Foi preciso desligar e ligar novamente para ficar porreira.

Isto é, dá a sensação que não posso puxar por ela muito rápido em AE....

Estes sintomas é de geometria presa? Se sim, como limpo isto?
É que não me apetece andar a fazer várias AEs para limpar o carvão....

NOTA - Não tem erros se ligar o vagcom.

Ob

Eu arranjo.te o manual do vag.com la tem como testar e ativares certas funcoes do grupo vag.
Desde limpeza de geometria,etc etc
Se vieres á margem sul apita ..lol

@Sergio Fininho Ainda tens esse manual disponível?
 
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Pessoal, agora sou eu a desenterrar novamente este tópico.

"Acho" que tenho a geometria do meu 1.9tdi presa.
Como se faz a limpeza? Alguém tem aí um video de youtube? Isto não deve ser muito difícil, certo?

O carro esteve praticamente parado durante dois anos e recentemente com o regresso da minha mulher ao trabalho tem feito pouquíssimos quilómetros em cidade (andará com velocidades ~50km/h e dificilmente ultrapassará os 100km/h para um percurso que nem chega aos 10km, isto é, nem chega a aquecer o motor).

Dado este cenário, a carrinha deve estar cheia de carvão pois quando peguei e fui fazer uma auto estrada, ao chegar aos 120/140, tive uma quebra de potencia e depois parecia que só tinha tipo metade da potencia e não passava os 100km/h. Foi preciso desligar e ligar novamente para ficar porreira.

Isto é, dá a sensação que não posso puxar por ela muito rápido em AE....

Estes sintomas é de geometria presa? Se sim, como limpo isto?
É que não me apetece andar a fazer várias AEs para limpar o carvão....

NOTA - Não tem erros se ligar o vagcom.

Ob



@Sergio Fininho Ainda tens esse manual disponível?

Não sei que tipo de limpeza queres fazer.. Falaste em youtube por isso, acho... Acho que nao estamos a falar em abrir o turbo pois não?
Pelos sintomas que descreves pareces ter a wastegate presa, nesta caso fica sempre aberta, não enchendo o turbo.
É comum acontecer quando os carros ficam parados muito tempo e ja tendo alguma rodagem.
Antes demais, poe alguem a ligar o motor enquanto tu observas a wastegate. Mas nao é tao simples quanto isso. Tem de se ver o quanto ela abre e se ela fecha antes de tempo por exemplo.
Podes por um bocado de wd40 no veio e ver se o turbo melhora.
Mas pode haver outras avarias que causem a waste gate nao funcionar devidamente.
 
Falei de youtube mas pode ser outra coisa qq... deste que me dê umas orientações de como fazer depois lá me desenrasco com o resto.
Hoje de tarde voltei a pegar na menina para dar uma volta depois de umas limpezas no compartimento do motor.

Já não a senti tão presa e já consegui puxar com ela facilmente até aos 160km/h. Deitava imenso fumo quando a esticava mas quando cheguei a casa já estava melhor.

Vou segui-la de perto nos próximos tempos. Talvez tenha sido por estar parada demasiado tempo. Vamos lá ver se me safo sem precisar de limpar a geometria (ou a wastegate).
 
Isso precisa é de calor :D
hehehe... quando ligas o carro a N75 faz mover a wastegate por momentos! Não precisas de ir à auto estrada limpar :D podes fazer uns picanços aí na rua lol :D da maneira que falas isso parece que já está em modo carvão sólido :p faz tudo pelo mais barato... acelerar pesado :D depois ver a wastegate.... depois N75 e depois sensor MAP... esquece lá a MAF que isso só avaria para os mecânicos que lhes dá jeito trocar por recondicionadas e que têm um amigo que faz preço especial com a entrega da antiga lol :D
 
Isso precisa é de calor :D
hehehe... quando ligas o carro a N75 faz mover a wastegate por momentos! Não precisas de ir à auto estrada limpar :D podes fazer uns picanços aí na rua lol :D da maneira que falas isso parece que já está em modo carvão sólido :p faz tudo pelo mais barato... acelerar pesado :D depois ver a wastegate.... depois N75 e depois sensor MAP... esquece lá a MAF que isso só avaria para os mecânicos que lhes dá jeito trocar por recondicionadas e que têm um amigo que faz preço especial com a entrega da antiga lol :D

lol sabes que as mafs tambem avariam :p
 
tudo avaria... então em Audis lol :D mas no caso das mafs, falo daqueles mecânicos, eletricistas auto e afins que dizem sempre que a Maf avariou lol :D em 10 mafs avariadas pelas bocas deles... 1 deve ter avariado realmente :D e com sorte foi porque o caramelo mexeu nela lol :p
E eu das 10 MAF que testo, 60% já não lê grande coisa mas escapa. 30% está já mau, e apenas 10% está mesmo morta.
Onde quero chegar, é que uma MAF não tem de estar morta para ter de ser substituída. A partir do momento em que foge muito dos parâmetros, deve ser trocada. No entanto, nem erros geram, nem o cliente se apercebe muito bem da mesma ler mal. Mas depois de levar uma nova, quase todos dizem que o carro está mais solto e desenvolve melhor. E tenho a certeza que até os consumos baixam ligeiramente.
 
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