Inspeção - problemática do alinhamento de direção

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MarioJPires

Trago o tópico para saber como encaram a situação.
Como o meu A6 é de 2007 faço a inspeção anualmente. O ano passado na inspeção chamaram-me a atenção (e averbaram) que deveria fazer o alinhamento da direção. Nos últimos anos tenho andado muito pouco e até tinha alinhado a direção nesse ano.
Esta semana fui alinhar a direção e referi ao técnico que o estava a fazer que iria em breve fazer a inspeção e relatei o caso anterior. Ele disse-me que na inspeção gostavam dos valores a zero e não dos indicados pela marca. Disse-me que os poria a zero e que eu fosse fazer a inspeção e depois voltasse lá que me poria os valores correctos para não desgastar inutilmente os pneus. Agradeci e fiz exactamente isso. O carro fez a inspeção sem problemas e imediatamente após regressei à oficina que me repôs os indicados. Não sei muito bem o que farei para o ano :), até porque talvez nem tenha a sorte de ter quem me faça 2 vezes o trabalho pelo preço de um. Que vos parece esta situação que reputo de kafkiana!
 
MarioJPires disse:
Trago o tópico para saber como encaram a situação.
Como o meu A6 é de 2007 faço a inspeção anualmente. O ano passado na inspeção chamaram-me a atenção (e averbaram) que deveria fazer o alinhamento da direção. Nos últimos anos tenho andado muito pouco e até tinha alinhado a direção nesse ano.
Esta semana fui alinhar a direção e referi ao técnico que o estava a fazer que iria em breve fazer a inspeção e relatei o caso anterior. Ele disse-me que na inspeção gostavam dos valores a zero e não dos indicados pela marca. Disse-me que os poria a zero e que eu fosse fazer a inspeção e depois voltasse lá que me poria os valores correctos para não desgastar inutilmente os pneus. Agradeci e fiz exactamente isso. O carro fez a inspeção sem problemas e imediatamente após regressei à oficina que me repôs os indicados. Não sei muito bem o que farei para o ano :), até porque talvez nem tenha a sorte de ter quem me faça 2 vezes o trabalho pelo preço de um. Que vos parece esta situação que reputo de kafkiana!
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Muda de IPO.
Além de que o alinhamento, se feito antes da inspeção, e segundo valores do fabricante (e obviamente homologado para a estrada), ou contestado e pedes a IPO um comprovativo de alinhamento deficiente (o que não te vão dar) e escreves no livro, ou mudas de IPO.
Eu já tive esse stress, e quando mostrei a folha de alinhamento feito no dia, nem se chatearam a apontar nada.
Agora há sempre casmurros, e esses, temos de dar luta.
Também já tive problemas com LED's, contratei e depois de perder 45min da minha vida, ganhei a minha e sai com a folha limpinha. Compreende se a lógica de anotar, mas também se compreende as falhas ou imprecisões dos equipamentos de inspeção.
 
Obrigado pelas dicas. De facto parece-me que a exigência de apanhar tudo a zeros não é mais que uma manobra para não ter que consultar/comparar as definições indicadas de fábrica, o problema é que já tive inicio de discussões destas em 2 IPO's diferentes em anos anteriores.
 
MarioJPires disse:
Obrigado pelas dicas. De facto parece-me que a exigência de apanhar tudo a zeros não é mais que uma manobra para não ter que consultar/comparar as definições indicadas de fábrica, o problema é que já tive inicio de discussões destas em 2 IPO's diferentes em anos anteriores.
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A não ser que a tua A6 seja muito diferente da minha A4 (de 2003) pois já a levo ao IPO estes anos todos e nunca mas nunca me chamaram a atenção de alinhamentos (eu tenho o que marca manda e houve tempos que estava a trocar de pneus a cada dois anos).

Não percebo essa implicação (não és o primeiro que vejo neste forum a queixar-se disso).
 
Todos os anos a IPO coincide com a troca de pneus. E como tal antes mudo os pneus e alinho a direçao tudo direitinho. E todos os anos me dizem que tenho a direçao desalinhada, até se referem com a direçao aberta. Digo sempre que meti pneus e alinhei dias antes o que é verdade e ja nao chateiam nem apontam nada na folha. sempre ouvi relatos de alinhar a direçao para ir á IPO e depois voltar a alinhar pelos valores de fábrica. nao tem noçao nenhuma acho eu...
 
megaRs disse:
sempre ouvi relatos de alinhar a direçao para ir á IPO e depois voltar a alinhar pelos valores de fábrica. nao tem noçao nenhuma acho eu...
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Vou dizer uma coisa que me contaram na oficina de pneus onde costumo ir.
Disseram-me lá que as afinações nos audi (ou pelo menos em determinados modelos) tem valores fora do standard (comparado a outras marcas) pois a direcção com o aumento da velocidade vai abrindo. Daí que quando afinada (carro parado), os valores naõ estejam a zero.

Já não me recordo se foi dessa forma que me disseram nem se faz sentido.
Mas deverá estar relacionado com a implicação(desconhecimento) de certos tecnicos em alguns IPOs.
 
Obrigado pela partilha das vossas experiências. Está visto, próximo ano vou com os valores correctos a ver o que me sai na rifa :)
 
Pois também já apanhei uma ipo que me obrigou a ir mudar os valores, e tinha acabado de alinhar na semana anterior.
Na casa de pneus alinharam só para fazer a ipo.
Não voltei lá mais claro


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Também já tive a mesma chatice no mesmo carro (A6 C6), mas após mudar de IPO, nunca mais houve problemas.
Esta é uma situação que deveria ser bem analisada, pois se o objetivo de uma inspeção é garantir a segurança do mesmo, não deveria provocar o efeito contrário.
No meu caso em especifico, recordo que inicialmente foi "desalinhada" para passar na inspeção, e com a correria do dia-a-dia não voltei a pôr o alinhamento de fábrica. Passado menos de 1 ano, rebentou um pneu na autoestrada, por estar completamente gasto na parte de dentro. Reforço que os pneus se encontravam com mais de 50% de rasto, pelo que visualmente era difícil de detetar.
 
Last edited:
Também me acontece o mesmo mas, não com audi mas com um clk que tenho…a mesma história, antes do ipo vou alinhar para valores do ipo e depois volto a alinhar para valores da marca…


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blackibiza disse:
Vou dizer uma coisa que me contaram na oficina de pneus onde costumo ir.
Disseram-me lá que as afinações nos audi (ou pelo menos em determinados modelos) tem valores fora do standard (comparado a outras marcas) pois a direcção com o aumento da velocidade vai abrindo. Daí que quando afinada (carro parado), os valores naõ estejam a zero.
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100% correcto... é desalinhar para passar na IPO e depois voltar a alinhar para andares bem na estrada sem dares cabo dos pneus...
 
A3HUC disse:
Também me acontece o mesmo mas, não com audi mas com um clk que tenho…a mesma história, antes do ipo vou alinhar para valores do ipo e depois volto a alinhar para valores da marca…


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O técnico que me fez o alinhamento referiu-me que com a audi, mercedes e bmw a história da IPO se repetia com regularidade.
 
Na minha A4 acontece o mesmo, basicamente tenho de ir á IPO com aquilo tudo desalinhado para passar e depois volto a ir alinhar, já tive uma experiência de ir alinhar a direção e logo a seguir ir á IPO que era mesmo ao lado da casa de pneus e ficou anotado na folha direção desalinhada… Audis [emoji14]


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blackibiza disse:
Vou dizer uma coisa que me contaram na oficina de pneus onde costumo ir.
Disseram-me lá que as afinações nos audi (ou pelo menos em determinados modelos) tem valores fora do standard (comparado a outras marcas) pois a direcção com o aumento da velocidade vai abrindo. Daí que quando afinada (carro parado), os valores naõ estejam a zero.

Já não me recordo se foi dessa forma que me disseram nem se faz sentido.
Mas deverá estar relacionado com a implicação(desconhecimento) de certos tecnicos em alguns IPOs.
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É isso mesmo..
Carros alemães com suspensão do tipo "multilink" funcionam assim.
Em alguns mercedes até se mete uma barra "elastica" a meio entre as duas rodas da frente durante o alinhamento.
 
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