A6 c5 Allroad tdi .help!!
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Cada vez mais me começas a convencer do pior
Bomba.....
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Para começar:
Sim, esse carro é uma desgraça, em muita coisa, e despendiosissimo.
É suspensão, compressor de ac, é um motor de muito esquezitisse e caráter maquiavélico. Requer uma manutenção muito rigorosa e apertada, e também por quem sabe trabalhar neles.
Quanto ao teu problema, tens de ligar um vagcom e ver erros, valores da injeção, MAF, não, etc ... Não mexas em nadinha antes de ligar o vagcom e ver isso.
Vamos com calma e por partes.
Depois mete aqui o relatório.
Sim, esse carro é uma desgraça, em muita coisa, e despendiosissimo.
É suspensão, compressor de ac, é um motor de muito esquezitisse e caráter maquiavélico. Requer uma manutenção muito rigorosa e apertada, e também por quem sabe trabalhar neles.
Quanto ao teu problema, tens de ligar um vagcom e ver erros, valores da injeção, MAF, não, etc ... Não mexas em nadinha antes de ligar o vagcom e ver isso.
Vamos com calma e por partes.
Depois mete aqui o relatório.
Madlima obrigado.
De facto ainda não fiz nenhum log do que disseste.
Avarias do módulo 11 motor não aparece nada.
Vi só valores de 5 injectores que estavam entre -1.25 e +1.25
O injector numero 2 não aparece no vag com (??????)
Amanhã vou buscá.lo á oficina e mo caminho pra casa faço os logs
Ps:
A oficina marcou hj manhã pra receber o carro....ao fim da tarde disseram que nem sequer tentaram verificar avarias porque o carro tem muita coisa aftermarket ?!?!? Como por exemplo o filtro oleo e gasoleo e o quadrante não é original.....
Surreal certo??
Ya...tambem achei!
Nada a ver com nada!!
Já arranjei os 2 bancos electricos
Os mijas não funcionavam...agora tudo bem .motor e tubo agua novo.
O teto abrir tinha switch queimado. Já encomendei novo.
Nem o isqueiro funcionava...
Oleo ,filtros mudados.
Não tenho capacidade para muito mais. Vamos ver no que dá isto
De facto ainda não fiz nenhum log do que disseste.
Avarias do módulo 11 motor não aparece nada.
Vi só valores de 5 injectores que estavam entre -1.25 e +1.25
O injector numero 2 não aparece no vag com (??????)
Amanhã vou buscá.lo á oficina e mo caminho pra casa faço os logs
Ps:
A oficina marcou hj manhã pra receber o carro....ao fim da tarde disseram que nem sequer tentaram verificar avarias porque o carro tem muita coisa aftermarket ?!?!? Como por exemplo o filtro oleo e gasoleo e o quadrante não é original.....
Surreal certo??
Ya...tambem achei!
Nada a ver com nada!!
Já arranjei os 2 bancos electricos
Os mijas não funcionavam...agora tudo bem .motor e tubo agua novo.
O teto abrir tinha switch queimado. Já encomendei novo.
Nem o isqueiro funcionava...
Oleo ,filtros mudados.
Não tenho capacidade para muito mais. Vamos ver no que dá isto
Estes valores dos injectores quanto mais próximo de zero melhor
Ar na tubagem valores de injectores... tudo está indo para lá ...
Bomba lol
Pede mas é para ligar o vag e posta aqui os erros senão não seconsegue adivinhar
E um carro manhoso para dar palpites à distância
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Ar na tubagem valores de injectores... tudo está indo para lá ...
Bomba lol
Pede mas é para ligar o vag e posta aqui os erros senão não seconsegue adivinhar
E um carro manhoso para dar palpites à distância
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1.25 tá aceitável.. Tem é de dar a soma de todos zero.
Quando disse para ver os MVB, é mesmo para despistar os sensores e falhas na injeção. Convém serem 2 no carro em estrada. Um conduz, o outro analisa e até pode usar o graph.
Acho é que é uma bomba relogio que está prestes a rebentar é o que é
Dasssse ,meu rico clio
Só falam mal mas está com 300klm e é sempre a carregar lol
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Bom dia,
Com o preco que estas viaturas estao a venda, ja pensaste em testar um que nao tenha tantos problemas, pelo menos que tenha o motor mais ou menos direito e transplantar. Muitos problemas sao iguais mas com o custo de reparar uma bomba de injetores compras um carro inteiro, e nem precisas dos documentos.
Com o preco que estas viaturas estao a venda, ja pensaste em testar um que nao tenha tantos problemas, pelo menos que tenha o motor mais ou menos direito e transplantar. Muitos problemas sao iguais mas com o custo de reparar uma bomba de injetores compras um carro inteiro, e nem precisas dos documentos.
Esse motor não é nenhum alien.. É como os outros.
O teu problema é injeção.
Valvula doseadora da bomba, ou a propria bomba injectora.
Acho estranho não te aparecer o injector 2, mas como não te dá erros, ele deve estar pelo menos ligado e a funcionar.
Os valores de referência da injeção são esses e parecem normais mas eu começava por verificar o filtro de gasoleo, a valvula doseadora da bomba injectora, ver os valores de pressão nas réguas, etc.
Correção: li um pouco à pressa, pensei que tavamos a falar do 3.0 Tdi.. Mas afinal é o 2.5 Tdi.. Isso não é comon rail. Isso é tirar bomba injectora fora e mandar testar / rectificar.
Mas antes mudava o filtro de gasoleo.
O teu problema é injeção.
Valvula doseadora da bomba, ou a propria bomba injectora.
Acho estranho não te aparecer o injector 2, mas como não te dá erros, ele deve estar pelo menos ligado e a funcionar.
Os valores de referência da injeção são esses e parecem normais mas eu começava por verificar o filtro de gasoleo, a valvula doseadora da bomba injectora, ver os valores de pressão nas réguas, etc.
Correção: li um pouco à pressa, pensei que tavamos a falar do 3.0 Tdi.. Mas afinal é o 2.5 Tdi.. Isso não é comon rail. Isso é tirar bomba injectora fora e mandar testar / rectificar.
Mas antes mudava o filtro de gasoleo.
Mas ele pode aproveitar o bastante material usado que ha no mercado. Motores completos a 500€, carros completos e a funcionar a 1000€. Claro que e tudo uma questao de contas, mas eu gostaria de ter um igual ao lado para ir buscar pecas,
Pois....
Vamos lá por partes;
Uma grande parte oficinas não gosta, não pega nesses carros porque.... nem sabem mexer neles! Nem sequer sabem como se eleva esse carro num elevador. Depois os "balões" estão sempre fod**os. Pudera!
Claro que é um risco enorme um carro desses em segunda (ou mais) mãos. Porque tudo depende da manutenção e revisões que teve. Primeiro ATEMPADAS, depois com material do bom, OEM preferência. óleo de motor, caixa, direção e restantes fluídps, OEM.
Como disse o amigo @Black Drako, esse motor não é nenhum aliem, bem tratado (que é dispendioso, é!), mas é um gosto ouvi-o ronronar em baixas e roncar em altas. Suave em andamento calmo, enérgico qb quando se puxa por ele. Quanto mais anda, mais quer andar, em ae subidas com AC ligado é igual a planos.
Posso dizer que não tenho razões de queixa (e o meu é 150cv, no banco acusou 163) a não ser pela nota que me leva quando faço as revisões, e faço-as todos os anos (há 21) pelo tempo e não pelos km que ficam muito longe do limite. Acrescento ainda que em mais de uma dezena de carros que tive foi um dos melhores (falamos de diesel, gasolina seria outra história).
Problemas? Sim tive, o único grave foi mesmo o caso da VP44, crónico. Simplesmente o motor parou (130Kkm) numa rotunda, só saiu dali em reboque. Reparada, levou módulo Bosch novo com problema corrigido (acreditando neles, Bosch CS), um Maf foi à vida após uma viagem Algarve-Braga sempre debaixo de chuva, muito spray na estrada não sei se seria a causa mas foi o que disseram (nessa altura ainda fazia as rev na marca) e uma limpeza/calibração do turbo por opção.
Dito isto, no seu caso:
1º- Esse medidor massa ar hummm, (obrigatóriamente OEM) começaria por aí, ver valores mas em estrada e por quem os saiba interpretar. Ver em tempo real se não falha a comunicação com a ecu...
2º- Ver (se possível medir) temperatura da cabeça da vp44 (bomba) após andamento de pelo menos meia h.
3º- Esse motor (injeção) não gosta de ar no circuito, se vê bolhas há que eliminar. Filtro é de qualidade? Os tubos de retorno de gasóleo excesso estão bons?
Se esta parte estiver OK, diria que a geometria do turbo não está a funcionar, mesmo que veja a wastegate mexer.
Consumos numa Allroad não os baixa muito, só se tiver pé muito leve! Conheço duas, uma o dono é pé pesado e tem sempre médias de 14 p cima. Outra é duma senhora mais comedida, vi lá medias de 8.8l
Na minha não dá p fazer comparação pois é mais leve e 2wd (A4 B5 cx manual 6) mas faço em voltinhas/cidade uns 8,4l, em ae se não "carregar" anda nos 7,8. Se a puser a "gemer" vai p os 12....
Vamos lá por partes;
Uma grande parte oficinas não gosta, não pega nesses carros porque.... nem sabem mexer neles! Nem sequer sabem como se eleva esse carro num elevador. Depois os "balões" estão sempre fod**os. Pudera!
Claro que é um risco enorme um carro desses em segunda (ou mais) mãos. Porque tudo depende da manutenção e revisões que teve. Primeiro ATEMPADAS, depois com material do bom, OEM preferência. óleo de motor, caixa, direção e restantes fluídps, OEM.
Como disse o amigo @Black Drako, esse motor não é nenhum aliem, bem tratado (que é dispendioso, é!), mas é um gosto ouvi-o ronronar em baixas e roncar em altas. Suave em andamento calmo, enérgico qb quando se puxa por ele. Quanto mais anda, mais quer andar, em ae subidas com AC ligado é igual a planos.
Posso dizer que não tenho razões de queixa (e o meu é 150cv, no banco acusou 163) a não ser pela nota que me leva quando faço as revisões, e faço-as todos os anos (há 21) pelo tempo e não pelos km que ficam muito longe do limite. Acrescento ainda que em mais de uma dezena de carros que tive foi um dos melhores (falamos de diesel, gasolina seria outra história).
Problemas? Sim tive, o único grave foi mesmo o caso da VP44, crónico. Simplesmente o motor parou (130Kkm) numa rotunda, só saiu dali em reboque. Reparada, levou módulo Bosch novo com problema corrigido (acreditando neles, Bosch CS), um Maf foi à vida após uma viagem Algarve-Braga sempre debaixo de chuva, muito spray na estrada não sei se seria a causa mas foi o que disseram (nessa altura ainda fazia as rev na marca) e uma limpeza/calibração do turbo por opção.
Dito isto, no seu caso:
1º- Esse medidor massa ar hummm, (obrigatóriamente OEM) começaria por aí, ver valores mas em estrada e por quem os saiba interpretar. Ver em tempo real se não falha a comunicação com a ecu...
2º- Ver (se possível medir) temperatura da cabeça da vp44 (bomba) após andamento de pelo menos meia h.
3º- Esse motor (injeção) não gosta de ar no circuito, se vê bolhas há que eliminar. Filtro é de qualidade? Os tubos de retorno de gasóleo excesso estão bons?
Se esta parte estiver OK, diria que a geometria do turbo não está a funcionar, mesmo que veja a wastegate mexer.
Consumos numa Allroad não os baixa muito, só se tiver pé muito leve! Conheço duas, uma o dono é pé pesado e tem sempre médias de 14 p cima. Outra é duma senhora mais comedida, vi lá medias de 8.8l
Na minha não dá p fazer comparação pois é mais leve e 2wd (A4 B5 cx manual 6) mas faço em voltinhas/cidade uns 8,4l, em ae se não "carregar" anda nos 7,8. Se a puser a "gemer" vai p os 12....
Hoje da parte da tarde vou fazer isso mesmo. Atè bebo água ao almoço para não perder a concentração