Oh Vick, olha que já vi o meu a ligar a bomba de gasolina só com a chave na posição 1.
Não é costume, mas de vez em quando faz isso.
 
Oh Vick, olha que já vi o meu a ligar a bomba de gasolina só com a chave na posição 1.
Não é costume, mas de vez em quando faz isso.
Será? Nunca tal ouvi a minha a trabalhar, fica lá atento a isso e dps diz algo.. e já agora porq só de vez enquando? Não teria que ser sempre? Inclusive existe um vídeo no YouTube em que alguém está a fazer teste a bomba com multímetro a ver se chega alimentação á bomba, na posição 1 e mede e não chega alimentação, pede para dar á ignição e logo passa alimentação á ficha da bomba, a ECU é a responsável por mandar alimentação ao rele da bomba, e só manda sinal quando o sensor de rotação envia sinal á ECU, isto é o que é dito pelos fóruns internacionais, e acredita já queimei pensas a ler informações, fazer pesquisas e interpretar diagramas do relé e ECU
 
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Eh pá, até já me começas a deixar na dúvida. Mas tenho quase a certeza que sim. Vou ficar atento.
Tendo em conta que os nossos motores não tem nenhum sensor de pressão na linha de combustível (acho eu), o único critério que me vem à cabeça é a temperatura do motor.
Por exemplo, se a ECU detecta que está abaixo de xºC, liga a bomba. O que não seria surpresa nenhuma, porque nos TDI, a ECU só liga as velas de incandescência abaixo dos 8ºC, ou lá o que é.
Se for esse o caso, desligar o sensor da temperatura deve ser o suficiente para fazer activar a bomba.
Além disso, a minha ECU americana pode ter outros critérios diferentes da europeia para activar a bomba.
 
Eh pá, até já me começas a deixar na dúvida. Mas tenho quase a certeza que sim. Vou ficar atento.
Tendo em conta que os nossos motores não tem nenhum sensor de pressão na linha de combustível (acho eu), o único critério que me vem à cabeça é a temperatura do motor.
Por exemplo, se a ECU detecta que está abaixo de xºC, liga a bomba. O que não seria surpresa nenhuma, porque nos TDI, a ECU só liga as velas de incandescência abaixo dos 8ºC, ou lá o que é.
Se for esse o caso, desligar o sensor da temperatura deve ser o suficiente para fazer activar a bomba.
Além disso, a minha ECU americana pode ter outros critérios diferentes da europeia para activar a bomba.
Nope. A centralina Americana é como a nossa. Não é o mesmo PN?
 
Eh pá, até já me começas a deixar na dúvida. Mas tenho quase a certeza que sim. Vou ficar atento.
Tendo em conta que os nossos motores não tem nenhum sensor de pressão na linha de combustível (acho eu), o único critério que me vem à cabeça é a temperatura do motor.
Por exemplo, se a ECU detecta que está abaixo de xºC, liga a bomba. O que não seria surpresa nenhuma, porque nos TDI, a ECU só liga as velas de incandescência abaixo dos 8ºC, ou lá o que é.
Se for esse o caso, desligar o sensor da temperatura deve ser o suficiente para fazer activar a bomba.
Além disso, a minha ECU americana pode ter outros critérios diferentes da europeia para activar a bomba.
Não temos sensor de pressão de combustível, daí eu dizer q a bomba só aciona pela ECU quando o sensor de rotação enviar sinal, ja me tinha esquecido q tinhas ECU dos 1.8 T USA
 
Explica te, pois não vejo sequer motivos para tal.

A versão europeia é a M 3.8.2 e a americana é a M 5.9.2.

Como o Vick disse, tem muitas diferenças.
Vou dizendo coisas que a americana tem que me lembro (e repetindo algumas coisas que o Vick disse):

- Dá para programar por OBD
- Detecta falhas de combustão e diz em que cilindro é que ocorreram
- Tem a luz do motor no quadrante
- Usa um sistema para detectar fugas no sistema EVAP (tive de desactivar isso)
- Memoriza os fuel trims todos, inclusive do sistema EVAP. A europeia não tem trims no EVAP e não memoriza os trims do ralenti.
- Já usa sistema CAN para além do K. Eu poderia por ESP no meu carro pelo facto de já ter CAN. Cheguei a pensar fazê-lo.
- 2ª sonda lambda (também tive de desactivar isso)
 
A versão europeia é a M 3.8.2 e a americana é a M 5.9.2.

Como o Vick disse, tem muitas diferenças.
Vou dizendo coisas que a americana tem que me lembro (e repetindo algumas coisas que o Vick disse):

- Dá para programar por OBD
- Detecta falhas de combustão e diz em que cilindro é que ocorreram
- Tem a luz do motor no quadrante
- Usa um sistema para detectar fugas no sistema EVAP (tive de desactivar isso)
- Memoriza os fuel trims todos, inclusive do sistema EVAP. A europeia não tem trims no EVAP e não memoriza os trims do ralenti.
- Já usa sistema CAN para além do K. Eu poderia por ESP no meu carro pelo facto de já ter CAN. Cheguei a pensar fazê-lo.
- 2ª sonda lambda (também tive de desactivar isso)
Essa opção dos fuel trims todos dava cá um jeitão :D
 
A versão europeia é a M 3.8.2 e a americana é a M 5.9.2.

Como o Vick disse, tem muitas diferenças.
Vou dizendo coisas que a americana tem que me lembro (e repetindo algumas coisas que o Vick disse):

- Dá para programar por OBD
- Detecta falhas de combustão e diz em que cilindro é que ocorreram
- Tem a luz do motor no quadrante
- Usa um sistema para detectar fugas no sistema EVAP (tive de desactivar isso)
- Memoriza os fuel trims todos, inclusive do sistema EVAP. A europeia não tem trims no EVAP e não memoriza os trims do ralenti.
- Já usa sistema CAN para além do K. Eu poderia por ESP no meu carro pelo facto de já ter CAN. Cheguei a pensar fazê-lo.
- 2ª sonda lambda (também tive de desactivar isso)
Sim a 5.9.2 tem mais a ver até cm a m3.8.3

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