Pessoal alguem tem este IC instalado ou tem fedback do mesmo?

s-l1600.jpg
 
Pelos vistos o AEB só ativa a bomba quando o motor começa a rodar .
Tinha a ideia que em todos os motores de injeção a bomba trabalhava uns segundos antes do arranque.
No entanto podes fazer um teste...isto acontece quando o carro fica parado durante uns bons dias não?
Antes de meter o carro a trabalhar, ativa a bomba com o VCDS , e vê se a coisa continua...
Não sei até que ponto não pode ser a bomba a ficar cansada e que demora a fazer pressão
O grupo vag, assim que abres a porta do condutor carrega o circuito.... Basta o carro estar trancado , quando destrancada e abres a porta carrega o circuito. Quando ligas a ignição faz o mesmo... Mas tem condição para fazer... Se trancar e destrancar já não dá ...lol outra coisa as fechaduras costumam dar erros se estiver a dar erro a do condutor ..já não faz o enchimento do circuito quando abre a porta.
Não meu golf é fácil de ver porque acende as luzes do GPL..lol
Passado esses segundo só sai fora se der ao motor de arranque...recentemente tive de andar a testar o meu circuito o carro a gasolina parecia de andava estilo... Agora acelera,perde aceleração , volta acelerar... Parecia que conduzia estilo interruptor com o acelerador ..mas a GPL..não fazia.
Fiz o teste de pressão e mesmo passando os 3 bares não gostei muito do que vi... Comprei a válvula de pressão da régua e melhorou mas não ficou bom... Troquei a bomba por uma nova da Bosch e ficou como novo até parece que tem mais força...

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O grupo vag, assim que abres a porta do condutor carrega o circuito.... Basta o carro estar trancado , quando destrancada e abres a porta carrega o circuito. Quando ligas a ignição faz o mesmo... Mas tem condição para fazer... Se trancar e destrancar já não dá ...lol outra coisa as fechaduras costumam dar erros se estiver a dar erro a do condutor ..já não faz o enchimento do circuito quando abre a porta.
Não meu golf é fácil de ver porque acende as luzes do GPL..lol
Passado esses segundo só sai fora se der ao motor de arranque...recentemente tive de andar a testar o meu circuito o carro a gasolina parecia de andava estilo... Agora acelera,perde aceleração , volta acelerar... Parecia que conduzia estilo interruptor com o acelerador ..mas a GPL..não fazia.
Fiz o teste de pressão e mesmo passando os 3 bares não gostei muito do que vi... Comprei a válvula de pressão da régua e melhorou mas não ficou bom... Troquei a bomba por uma nova da Bosch e ficou como novo até parece que tem mais força...

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Não sei em que carros é que isso de abrir a porta e carregar o circuito existe, nem nunca ouvi falar e muito menos vi, não estou a dizer que não exista, apenas não tenho conhecimento disso, e no meu e nos 1.8T isso não existe de certeza.. quanto ao meu problema estou inclinado para a válvula anti retorno que existe na bomba, ou até a própria bomba, estou para fazer uns testes para tirar as minhas conclusões mas ainda não tive tempo..
 
Nem todos os vags a gasolina tem esse sistema, o meu B5 não tem de certeza, o meu 6L a gasolina já carrega o circuito assim que abro a porta do condutor


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Conheço nos polos, golf 4,Audi A3 ,Audi A1, VW Lupo, seat Ibiza .. por anos é que é mais difícil mas posso ver aqui .
Uns que nunca consegui perceber se fazem é os skodas
A minha Audi a diesel quando ligas a ignição carrega o circuito mas depois só volta a ( ligar a bomba) depois de pegar. Ao dar ao motor de arranque não sai gasóleo
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Não sei em que carros é que isso de abrir a porta e carregar o circuito existe, nem nunca ouvi falar e muito menos vi, não estou a dizer que não exista, apenas não tenho conhecimento disso, e no meu e nos 1.8T isso não existe de certeza.. quanto ao meu problema estou inclinado para a válvula anti retorno que existe na bomba, ou até a própria bomba, estou para fazer uns testes para tirar as minhas conclusões mas ainda não tive tempo..

Isso vê-se muito em carros mais novos Vick. O nosso não faz isso.
O meu também anda a piorar nesse sentido. Vou deixando andar até não pegar.
 
E quanto ao intercooler, tive quase para meter esse, mas diziam na net que isso não é bem plug and play, é preciso de fazer um pouco de corte costura para ele caber. Então desisti.
 
E quanto ao intercooler, tive quase para meter esse, mas diziam na net que isso não é bem plug and play, é preciso de fazer um pouco de corte costura para ele caber. Então desisti.
O ICe m questão vai ter benefícios irrelevantes para o carro em questão. Para um carro basicamente stock onde a condução é quase sempre tranquila não faz sentido.

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E quanto ao intercooler, tive quase para meter esse, mas diziam na net que isso não é bem plug and play, é preciso de fazer um pouco de corte costura para ele caber. Então desisti.
O meu agora já só pega de estalo na segunda tentativa, por vezes ainda pegava á primeira, agora já nem isso
 
O ICe m questão vai ter benefícios irrelevantes para o carro em questão. Para um carro basicamente stock onde a condução é quase sempre tranquila não faz sentido.

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Como vejo por aí muitos basicamente stock como o meu e com IC frontal pensei q tivesse algum benefício
 
Pelos vistos o AEB só ativa a bomba quando o motor começa a rodar .
Tinha a ideia que em todos os motores de injeção a bomba trabalhava uns segundos antes do arranque.
No entanto podes fazer um teste...isto acontece quando o carro fica parado durante uns bons dias não?
Antes de meter o carro a trabalhar, ativa a bomba com o VCDS , e vê se a coisa continua...
Não sei até que ponto não pode ser a bomba a ficar cansada e que demora a fazer pressão
Apos este tempo todo, e com alguns testes e pesquisas, constatei que nos 1.8T pelo menos nos AEB os outros nao sei, a bomba nao trabalha apenas rodando a chave para a posicao 1, ela apenas trabalha quando se tenta colocar o motor em funcionamento, e se receber sinal do sensor de rotaçoes, montei o manómetro de pressão de combustível, e sempre que tenho pressão ele pega de estalo, passado umas horas quando perde a pressão ele ja so pega ha segunda tentativa de estalo pois na primeira tentativa ele consegue pressão na linha de combustivel, fiz o teste de quando nao existe pressão de combustivel, activo a bomba com o VCDS a linha fica com pressão e o carro pega á primeira de estalo, a conclusão que retiro daqui é que devo ter a check valve com avaria, mas essa faz parte da bomba, logo terá que se comprar a bomba, ou posso ter um vazamento nos injectores, o que não me parece pois ha uns tempos atras removi o rail de combustivel com os injectores instalados e sob pressão de combustivel, e em momento nenhum detectei fuga em nenhum dos injectores, o que detectei foi impurezas no combustivel na linha que que alimenta os injectores (logo coloco foto) amanha ja vou comprar um filtro novo para substituir, embora o que esta instalado tenha poucos kilometros, aproveito e faço tambem uma limpeza á linha de combustivel, que vai desde o filtro aos injectores..
 
Apos este tempo todo, e com alguns testes e pesquisas, constatei que nos 1.8T pelo menos nos AEB os outros nao sei, a bomba nao trabalha apenas rodando a chave para a posicao 1, ela apenas trabalha quando se tenta colocar o motor em funcionamento, e se receber sinal do sensor de rotaçoes

Já o meu era assim..
 
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