O filtro oem de papel permitirá entrada de ar suficiente depois das alterações que vou fazer? Sendo que vou aumentar turbo, entrada de gasolina, linha 60, maf vr6, repro, o mesmo não será insuficiente?
Performance A4 1.8T b5
- Thread starter Daniel_Alves
- Data de Início
O filtro cónico só aumenta o caudal se mudares a entrada de ar também, ao género da malta que tunna os Hondas que fazem a entrada de ar direta ao pára-choques. A diferença em termos de prestação, é quase zero. Aumenta um pouco em regimes baixos, mas a filtragem é nula, poeiras e humidades a entrar para o motor, a longo prazo é mandá-lo para a sucata.
Mais vale fazer como os tunners dos Saxos e 106 que metiam as pás de admissão maiores, mas mantinham a caixa do filtro original.
Experimenta a admissão do RS4, se for maior e adaptavel, continuas com qualidade e melhoras o rendimento como queres.
Mudares o filtro só dá cagada se não for condicionado como referi.
Como já dito e bem, pões então uma admissão maior. Mas será que compensa a novel de custos ou rendimento? Hummm...
O que preferes: ter menos esforço mo ar aspirado e ter montes de particulas a passar para a admissão, ou preferes algo que te permita filtrar devidamente o ar?
Cada um sabe de si.
Pessoalmente, acho que deverias sair muito mais da bolha deste forum, e pesquisar os testes feitos e comparações de modificações devidamente feitas por quem sabe na net. E olha que o que há mais, são testes comprovados e explicação de tudo. No fim, decides que caminho tomar.
Não te esqueças de um upgrade em condições a travagem, suspensão e apetrechos que permitem estabilidade e segurança, assim como extra reforço e resistencia destes componentes. Casquilhos sao muito esquecidos...
Sim tem tem diferenças, eu sempre usei filtros de rendimento, de varias marcas e formatos, de rendimento não tem nada, a não ser que tenhas ja uns bons cavalinhos extra, eu no meu uso filtro de caixa para evitar stress com as autoridades e IPO, se que bem em tempos no meu XSI fazia o IPO com o filtro conico e nunca tive stress, mas isso ja foi ha uns bons aninhos valentes
Eu na altura tinha encontrado um site para calcular a área mínima que um filtro de ar deve ter de acordo com as necessidades do motor. E esse site levava em consideração a restrição de ar do filtro.
Mas à falta de melhor, deixo-te aqui um link para poderes fazer umas contas por alto.
http://streetandcircuit.biz/engine-air-filter-size-calculator-find-correct-size-air-filter-small/
E já agora, as medidas do nosso filtro de origem são +/- 25 x 21 cm
Antes de mexeres no filtro de ar, tens de decidir que pressão de turbo é que queres.
Ou seja, escolhe primeiro o turbo
Mas à falta de melhor, deixo-te aqui um link para poderes fazer umas contas por alto.
http://streetandcircuit.biz/engine-air-filter-size-calculator-find-correct-size-air-filter-small/
E já agora, as medidas do nosso filtro de origem são +/- 25 x 21 cm
Antes de mexeres no filtro de ar, tens de decidir que pressão de turbo é que queres.
Ou seja, escolhe primeiro o turbo
O de sempre, uma repro
Bom esclarecimentoEu na altura tinha encontrado um site para calcular a área mínima que um filtro de ar deve ter de acordo com as necessidades do motor. E esse site levava em consideração a restrição de ar do filtro.
Mas à falta de melhor, deixo-te aqui um link para poderes fazer umas contas por alto.
http://streetandcircuit.biz/engine-air-filter-size-calculator-find-correct-size-air-filter-small/
E já agora, as medidas do nosso filtro de origem são +/- 25 x 21 cm
Antes de mexeres no filtro de ar, tens de decidir que pressão de turbo é que queres.
Ou seja, escolhe primeiro o turbo
Por norma as marcas de filtro ja tem os kits apropriados a cada modelo, mas gostei da info
Obrigado pela info. O meu receio mesmo é que depois de todo o hardware e software colocado, o filtro de ar oem na caixa oem fique a ser pouco e comece a ser uma restrição à potência.
Sim, eu aqui estou a falar apenas de performance. Logicamente que travagem e suspensão não serão esquecidos para que acompanhem os upgrades.
Eu também estava a dizer colocar conico ou com dimensões do oem dentro da caixa, não ia tirar a caixa e colocar o conico assim à toa.
Eu por mim não mexo nesta parte, é menos despesa e tudo se mantém mais oem. O receio mesmo é como disse acima, depois de tudo colocado, a admissão oem ser restritiva.
Eu na altura tinha encontrado um site para calcular a área mínima que um filtro de ar deve ter de acordo com as necessidades do motor. E esse site levava em consideração a restrição de ar do filtro.
Mas à falta de melhor, deixo-te aqui um link para poderes fazer umas contas por alto.
http://streetandcircuit.biz/engine-air-filter-size-calculator-find-correct-size-air-filter-small/
E já agora, as medidas do nosso filtro de origem são +/- 25 x 21 cm
Antes de mexeres no filtro de ar, tens de decidir que pressão de turbo é que queres.
Ou seja, escolhe primeiro o turbo
Turbo será provavelmente o k04 ou conversão deste original. Rondar 1.6 bar na maior faixa de rpm possível
A questão do cónico é só porque ele é mais compacto, desconheço que ele tenha outra vantagem. No fim do dia, o que interessa é a área de filtragem. Até podes ter o azar de meter um cónico com menor área que o filtro original.
Mas olha, lembrei-me de ir aqui cuscar ao ETKA, e vi que o RS4 leva o mesmo filtro de ar que todos os B5. Por isso, se este filtro chega para aquele canhão também deve chegar para ti.
A caixa do filtro é que deve ser maior. Mas isso é algo que provavelmente podes fazer. A caixa do RS4 é possível que encaixe no teu, já que a carroçaria é a mesma. Pelo menos pelas fotos, os encaixes parecem ser iguais. Depois tinhas é de ver como irias fazer com o tubo de admissão, que está virado para o outro lado.
Sempre mantinhas a aparência stock.
Deixo-te aqui a referência da caixa do filtro do RS4 se quiseres dar uma vista de olhos.
078133837BQ
Mas olha, lembrei-me de ir aqui cuscar ao ETKA, e vi que o RS4 leva o mesmo filtro de ar que todos os B5. Por isso, se este filtro chega para aquele canhão também deve chegar para ti.
A caixa do filtro é que deve ser maior. Mas isso é algo que provavelmente podes fazer. A caixa do RS4 é possível que encaixe no teu, já que a carroçaria é a mesma. Pelo menos pelas fotos, os encaixes parecem ser iguais. Depois tinhas é de ver como irias fazer com o tubo de admissão, que está virado para o outro lado.
Sempre mantinhas a aparência stock.
Deixo-te aqui a referência da caixa do filtro do RS4 se quiseres dar uma vista de olhos.
078133837BQ
Grande Trevas, muito obrigado.
Para pressão do turbo, posso ir buscar aquele tubo que sai da admissão e vai aquela valvula perto da régua dos injetores conforme vídeo abaixo ou há melhor sitio?
Diferenças não te sei dizer já foi a muito que fiz esta alteração, nas minhas pesquisas disseram que aquele local (válvula de pressão de combustível) não seria o mais indicado pois podia fazer interferência na regulação da mistura de combustível..