A6 C6 3.0 TFsi vs S4 B8

O A6 C6 tem 290 cv´s e 420 N.m de binario e a S4 B8 (primeira geracäo) tem 333 cv´s e 440 N.m de binário a nivel de do racio de compressäo o A6 tem 10 e a B8 tem 10.
A pergunta é a seguinte:

- Temos o mesmo hardware e software diferentes ou hardware completamente diferentes logo software diferente?
 
Segundo a wikipedia, que vale o que vale, é o mesmo bloco.

3.0 V6 24v TFSI

identification
parts code prefix: 06E, ID codes: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA

engine displacement & engine configuration
2,998 cubic centimetres (182.9 cu in) 90° V6 engine; bore x stroke: 84.5 by 89.1 millimetres (3.33 in × 3.51 in), stroke ratio: 0.95:1 - undersquare/long-stroke, 499.7 cc per cylinder, 90 mm (3.54 in) cylinder spacing, compression ratio: 10.5:1

cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; die-forged steel crossplane crankshaft

cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 24 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, chain-driven double overhead camshaft, continuous adjusting variable valve timing for intake and exhaust camshafts

aspiration
Eaton 'Twin Vortices Series' (TVS) Roots-type positive displacement supercharger compressor with 160-degree axial twist twin four-lobe rotors and two integrated water-cooled charge air coolers (one per cylinder bank), mounted within the Vee pumping charged air directly into the inlet manifold

fuel system
fully demand-controlled and returnless; fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet camshaft double-cam driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure of 30 to 100 bars (435 to 1,450 psi) in the two stainless steel common rail fuel distributor rails (one rail per cylinder bank), six combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled sequential fuel injectors, homogenous mixing, stratified-charge combustion (lean-burn) at partial load

ignition system and engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and six individual direct-acting single spark coils; Siemens Simos 8.xx electronic engine control unit (ECU)

exhaust system
two ceramic catalytic converters

dimensions
length: 360 mm (14.2 in), width: 430 mm (16.9 in), mass: 189 kg (417 lb)

DIN-rated motive power & torque outputs
200 kilowatts (272 PS; 268 bhp) @ 4,780-6,500 rpm; 400 newton metres (295 lbf·ft) @ 2,150-4,780 rpm — CMUA: Audi A4, Audi A5, Audi Q5
213 kilowatts (290 PS; 286 bhp) @ 4,850-6,500 rpm; 420 newton metres (310 lbf·ft) @ 2,500-4,800 rpm — CAJA: Audi A6 (C6)
245 kilowatts (333 PS; 329 bhp) @ 5,500-7,000 rpm; 440 newton metres (325 lbf·ft) @ 2,500-5,000 rpm — CAKA/CCBA: Audi S4 (B8 ), Audi S5
 
O A6 C6 tem 290 cv´s e 420 N.m de binario e a S4 B8 (primeira geracäo) tem 333 cv´s e 440 N.m de binário a nivel de do racio de compressäo o A6 tem 10 e a B8 tem 10.
A pergunta é a seguinte:

- Temos o mesmo hardware e software diferentes ou hardware completamente diferentes logo software diferente?

há diferenças no HW também (mas nada de especial). Da A6 tiras cerca de 400cvs e 520nm. do s4 tiras 435cvs e 535nm.
 
Eu pessoalmente ia para a A6...só mesmo pelo espaço que tem :p
uma S4 é uma S4...mas la dentro a meu ver há pouco espaço, ja na A6...é a dar com pau :p
A bagageira tem um pequeno defeito, que é a porta da mala ser muito inclinada e apanha bastante espaço na bagageira, de resto não tenho razões de queixa da minha :)
 
O motor 3.0 Tfsi näo tem problemas crónicos como por exemplo dos antigos 2.0 TDi do grupo VAG ou das correntes dos BMW´s .
 
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