Oleo no motor

Boas.
Ora cá venho eu mais uma vez recorrer à sabedoria colectiva para resolver o problema do meu argolas.

É um A3 de 1997, motor 1.6.

O problema surgiu numa "quick trip" para ir recolher a minha mãe ao trabalho. Chegando ao local de recolha da dita menina, a luz do tablier indicadora da temperatura começou a piscar! MAU!!!!!
Fiquei atento à temperatura que apenas tinha começado a subir (ir e vir são menos de 1km de distância).
Chegando a casa, já a temperatura estava nos 90, o que não é normal. Desliguei o pópó, abri o capot, e abri o vaso de expansão da água, bem o que lá estava era uma completa papa tipo a espuma do café de máquina... E óleo no motor, nem vê-lo, zero mesmo... deduzo portanto que está a haver algum trespasse de óleo para a água, certo?
Já a algum dos meus caros colegas se passou semelhante? Onde poderá haver a eventual mistura? O radiador do óleo faz agora 2 anos que foi trocado, mas o motivo dessa reparação foi o inverso, misturava a água no óleo.

Agradeço desde já toda a ajuda possível.
Abraços.

Boas!
Para começar, o normal é a temperatura andar nos 90ºc e por la se manter quando atinge a temperatura ideal, se não for assim, algo estava mal.. quanto ao óleo misturar com a agua, só estou mesmo a ver o permutador..

E no permutador que trocaste ha 2 anos, deve ter sido mesmo misturar óleo na agua e não agua no óleo, visto a pressão do óleo ser mais elevada, mesmo a frio.

No teu caso, podes agora ter novamente o permutador furado e rachado, ou a junta da colaça estalada (pouco provavel mas possível).
Verifica também se esta tudo OK com o termostato e sensor da temperatura .
Lava bem o circuito no final da reparação .

madlima29 disse:

No teu caso, podes agora ter novamente o permutador furado e rachado, ou a junta da colaça estalada (pouco provavel mas possível).

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Corrijam-me se estiver errado, mas são esses os únicos pontos onde ambos os líquidos se "juntam" numa mesma peça certo? Em tudo o demais correm por "circuitos" separados.

Shallow disse:

Corrijam-me se estiver errado, mas são esses os únicos pontos onde ambos os líquidos se "juntam" numa mesma peça certo? Em tudo o demais correm por "circuitos" separados.

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Existe a possibilidade de se misturarem em outros pontos do motor, mais isso já ia ser catastrófico, e o motor já tinha morrido..
Por isso só me leva a crer que o problema esteja no permutador, quando foi substituído, foi por um novo ou usado? OEM ou linha branca?

vick_79 disse:

Existe a possibilidade de se misturarem em outros pontos do motor, mais isso já ia ser catastrófico, e o motor já tinha morrido..
Por isso só me leva a crer que o problema esteja no permutador, quando foi substituído, foi por um novo ou usado? OEM ou linha branca?

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Se for dentro do bloco não tenho forma de fazer a reparação em casa e terei de ir à oficina. O motor
pelo menos nos cerca de 500 metros que fiz quando detectei o problema, continuou a responder normalmente.

A substituição do permutador foi efectuada à 2 anos numa oficina, sei que foi um novo, mas não sei a marca, para ter "pifado" já deve de ter sido feito com latinhas da Coca-Cola. Na reparação levou permutador, cabeça e 1 piston rectificados, velas e cabos novos e correias de distribuição novas. Fiz cerca de 20.000km com o carro desde então.

Existe algum produto especifico para limpar aquela nata toda do circuito?

Agua e vinagre.

Bom, hoje foi dia de tirar o tal permutador. Fiz um pequeno teste de pressão com uma mangueira, et voíla... Tem uma micro fissura num dos buracos do circuito. Pinga muito pouca água com a pressão que tenho nas torneiras em casa, mas é o suficiente para com a pressão do motor o óleo se infiltrar para o sistema de água.

O filtro de óleo estava limpinho, sem qualquer vestigio de nata, o que é bom sinal certo? Significa que dentro do bloco estará tudo bem.

Amanha dia de comprar permutador, óleo e filtros novos, e meter mãos à obra.

Ontem lá consegui montar a peça (teve de ser encomendada) e tentei limpar o melhor que pude o circuito de forma a deixar o mínimo de resíduos... Hoje foi dia de repor fluidos, água no circuito de refrigeração e óleo no motor. O que ainda estava no motor estava limpo e de cor uniforme o que significa que a fuga era do motor para a água e não o inverso ray:

Ontem pensava que tinha retirar a grande maioria daquela nata, mas a verdade é que não foi bem assim, o radiador ainda estava cheio dela, após muitas tentativas lá consegui meter o sistema a circular mais ou menos tudo. O radiador estava tão entupido que nem disparava as ventoinhas, provavelmente o sensor estava a nadar e nata... Após umas boas horas e muitos e muitos litros de água parece que a coisa já corre melhor e as ventoinhas já ligam na temperatura ideal (90).
Amanha passo-lhe mais uns bons litros pelo sistema, pois no vaso de expansão ainda vai surgindo muita "langanha".

Obrigado a todos os que me ajudaram a reparar o meu argolinhas!