Desmontagem de caixa de velocidades A3 8L (Transmission code DRW)

Boas amigos e amigas,

Alguém aqui no fórum já removeu a caixa de velocidades de um Audi A3 8L (motor ASZ/caixa DRW). Amanhã estou em vias de desmontar a caixa do meu carro devido à substituição do retentor da cambota (06A 103 171 A) e gostaria de saber o trabalho que vai envolver e algumas dicas para que o trabalho decorra dentro da normalidade.

Pelo que já aprofundei pela web, vou precisar pelo menos de uma ponte ou grua para sustentar o motor e algumas preguiças (só tenho duas e já estão a seu usadas para elevar o carro) e um ajudante (avô).

A ordem de trabalhos começa por libertar o espaço da caixa de velocidades, retirando a caixa do filtro do ar, suporte da bateria, motor de arranque, fixação dos cabos de bloqueio (mudanças), remover ambos os semieixos articulados, algumas fichas elétricas, o apoio da caixa de velocidades traseiro e o esquerdo e salvo erro os oito parafusos que seguram a caixa ao bloco. Posto assim até parece fácil...

Depois de conseguir retirar a caixa, vou ter que retirar a prensa, o disco de embraiagem e finalmente o volante do motor para depois de tudo substituir o dito retentor da cambota.

Algumas questões:

É necessário para essa substituição, colocar o motor no ponto TDC (ponto morto superior)?

É necessário alguma ferramenta especial para esse trabalho? (do gênero dessa:
O binário de aperto de alguns componentes vitais?

Opções a ponderar:

Substituir o disco de embraiagem por uma melhor (preciso de conselhos porque não sei que tipo de melhorias posso fazer)

Fica aqui um vídeo de um trabalho semelhante (motor ALH) sem a parte burocrática (retirar caixa)

Abraços,

MM

P.S. posso depois tirar algumas fotos do serviço para compartilhar aqui com a malta

Boas,

1º Se vais fazer isso no chão aconselho-te a fazer isso com alguém e mesmo assim vais-te ver borrado para a fazer a caixa pesa para baixo e nao para cima. E não metas uma pessoa de idade ajudar-te a fazer isso porque é bastante complicado. Melhor se nunca desmontas-te uma caixa aconselho-te a não o fazer.

2º O retentor da cambota no 8l penso que não tem o sensor da cambota nele mesmo, porque se o tiver tens de meter o motor mesmo no ponto e não o mexer, porque se não estiver no ponto e ao montares o novo retentor arrisca-te ao montar tudo ter de desmontar porque o carro não pega.

3º Já que vais mudar retentor, dependendo do estado da embraiagem e dos km do carro eu mudaria tudo desde volante bi massa e kit de embraiagem completo.

4º Ferramentas especiais não precisas de grande coisa se o falange não tiver o sensor nela mesmo que penso que não tem, apenas o veio para centrar a embraiagem senão precisas de algumas como te falaram no video. Mas nos 8L quase a certeza que não tem, mas a confirmar.

5ºQuando tu ves os DIY parece facil, mas digo-te já que vais-te ver fodid0 e ainda por cima se fizeres no chão aconselho-te a levantar o carro bem alto. Ah e tens de tirar a falange da transmissão direita para facilitar a saída da caixa, cuidado para não lixares o vedante nem cagar o óleo todo para o chão. Tirar vais tirá-la, mas mete-la vai ser o caraças.

Boa sorte e espera por mais opinioes do pessoal

Boas Teixeira,

Sim é verdade que vou-me ver lixado (c/ F) para fazer esse trabalho, mas vou ter que o fazer nem que leve mais um dia ou dois... O carro está sem o cárter neste momento por isso o óleo que tinha que sair já saiu... Sim vai ser a primeira vez que vou tirar a caixa de um 8l, no entanto há uma primeira vez para tudo espero não me arrepender.. Mais próximo que já fiz foi tirar o motor de um Passat (AFN) não tem muito a ver mas anda lá perto..

Tenho o carro elevado e penso que ao baixar a caixa ela passa por debaixo dele...

Sim também acredito que não seja necessário colocar o motor no ponto TDC porque o retentor não tem o sensor de posição da cambota...

Vamos começar os trabalhos amigos. Abraços MM

Se não tens sensor é facil. Não é preciso colocar o motor no ponto. Agora o que me referi-a era a falange que segura a transmissao direita é melhor tirares para facilitar a saída da caixa, porque vais ver que o charriot não te vai facilitar a vida, vais ter de rodar a caixa e subir e descer motor. E cuidado é para não perderes o oleo da caixa. Se tens tempo para fazer isso faz nas calmas.

Um conselho que te dou também, é se tiveres a barra de suspensão do motor, podes sempre colocar um cadeado para suportar o peso da caixa e descer devagar a caixa e subir, por segurança.

Tens que subir o carro por volta de 70cm mais ou menos para andares à vontade.

Vai dizendo algo, boa sorte

Boa sorte nos traba

A bendita caixa de velocidades já está fora do sítio dela, depois de muito suor e palavrões la consegui retirar a caixa falta agora a embraiagem e depois substituição do retentor. A montagem vai ser também muito suado mas acredito que vai lá ao sítio amanhã. Antes de a montar vou limpá-la com gasóleo e um pincel, para facilitar a montagem.
Em relação à embraiagem ainda estou a pensar se devia ou não substituir, alguém me explica a diferença entre embraiagem bimassa e monomassa qual a melhor?
Cumps,
Marcelo Moleiro

Lol Prepara-te para a pôr ao sitio

Não limpes a caixa com gasoleo Lava com um spray limpeza de travoes. Senão a caixa pegajosa depois vai ficar la uma cagada ao usar a embraiagem

Em relação bimassa ou monomassa, por experiencia minha mantem o que tens. Porque vais perder em conforto. E ainda por cima tens caixa de 6 correcto?

Spray de limpeza de travões? Aquilo que tenho lá em casa já aprovisionado é Mistolim e Gasolina, esse spray teria que ir comprar...

Sim é caixa de 6 velocidades. Eu desconheço as diferenças entre essas embraiagens pelo que nem sei qual é a que tenho lá no carro... Amanhã vou tirar a presa, disco e volante e depois analiso o estado dos mesmos componentes, em relação ao aperto que devo usar tens alguma experiência com quais apertos devo utilizar na embraiagem?

Sim já contratei o meu mano mais velho para dar mais uma ajuda na montagem.. Amanha de manha recomeço o serviço.

Teixeira A4 obrigado pelos avisos e conselhos depois devo-te uma mini ou uma grade como preferires...

eu mandei alterar para monomassa ha ja algum tempo e depois de pesquisar muito. fiz-lo porque no futuro ira fazer-me poupar umas pipas de massa visto que a manutençao e bem mais barata na monomassa. na questao do conforto, sinceramente, ja nem me lembro de ter tido bimassa. posso ter notado qualquer diferença ao prencipio (deixei o carro morrer ao sair da oficina) mas depois foi so habituar-me ao ponto.

Sim Mistolin também é bom lava directamente a caixa, fica logo como nova

Olha, não deves nada hoje és tu amanhã sou eu! Ninguém sabe tudo aqui. Estamos aqui para nos ajudar-mos uns aos outros

Em relalão ao volante do motor, tenho um leon Top sport 150 com caixa de 6 tentei meter monomassa (kit sachs), dinheiro para o lixo, ficou a fazer um basqueiro metalico, carregavas na embraiagem não havia barulho largavas esquece, tive de desmontar a caixa e colocar um kit bi massa. E se pesquisares bem no google em caixas de 6 velocidades o pessoal não aconselha volante mono massa. Por isso por experiencia propria mantem o que tens

Podes sempre testar o bi massa como dizem na net, a ver se está bom.

Bem finalmente consegui ter um tempo livre para relatar a conclusão dos trabalhos.. Na sexta (29/04) comecei por tirar a prensa, disco e volante (para futuras referências os parafusos que apertam o volante à cambota são M12 de 12 pontos e têm aperto especificado salvo erro 60 n.M + 90º) depois de retirado a embraiagem a substituição do retentor em si foi bastante fácil apenas 6 parafusos sextavado interior (6mm salvo erro).
A montagem da caixa ficou para depois do almoço, já com as forças recuperadas e algumas minis em cima e a ajuda do pai, irmão e avô vamos lá montar a caixa.
Como o meu pai já tem alguma experiência de mecânico automovél (ajudante de mecânico a uns valentes anos atrás numa oficina em Arruda dos Vinhos representante da Austin Morris) alertou-me para o facto de que o disco de embraiagem TEM que estar alinhado com tudo o resto o que com uma ferramenta especial (centrador) até podia ser um trabalho + fácil sem essa ferramente vamos apelar aos nossos olhos com escala de microns..
Abreviando, colocamos o disco no sitio +/- depois ajustamos a prensa de forma a que o disco tivesse alguma mobilidade mas pouca com a ajuda de uma chave de fenda fomos ajustando o disco de forma a ficar centrado com tudo o resto, após esse ajuste apertamos a prensa para que nada saisse do sitio. Passamos à parte da força por a caixa de velocidades no lugar dela, com a ajuda de um macaco hidraulico e algum jeitinho conseguimos apontar o veio primário e ajustar os parafusos de suporte caixa/bloco.. Depois disso é apelar à memória e deixar tudo como estava. Resultado o carro já está a andar como antes (um pouco melhor na minha opinião porque lavei o IC e anulei a EGR com a junta cega)..

Acho que não estou a esquecer-me de nada as fotos tirei algumas mas nada de especial posso depois compartilhar aqui com o pessoal para verem as minhas condiçoes de trabalho (minimas)

Abraços e um obrigado especial ao TeixeiraA4.

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A embraiagem mantive a mesma porque não apresentava desgaste, vamos esperar que aguente bastantes kilometros, mas quando for já sei o trabalho que envolve a sua substituição...

O teste que falas Teixeira podes me indicar esse site?

Abraços

Boas

parabéns pelo seu esforço, vontade de aprender e de fazer as coisas bem feitas, e acima de tudo por esse espirito de equipa familiar, que nos dias que correm é cada vez mais raro.

Como disse, nada que agradecer estamos cá para isto

Ainda bem que tudo correu bem. E que a maquina já anda.

Olha é facil https://www.youtube.com/watch?v=0LOC2tjXdKw

O artista aí explica tudo

Depois é a história de ver se o volante não levou nas orelhas tipo marcas e meio azul.

Se precisares de algo já sabes

Grande abraço

Desenterrar um dos meus primeiros posts aqui no fórum.

Bom passados cerca de dois anos e muitos quilômetros em cima da máquina (já passou os 400.000 km) lá a embraiagem entregou a sua alma ao criador
O carro ainda anda mas parece um trator agrícola. Vamos ter que voltar a tirar a caixa de velocidades fora para trocar a embraiagem. Já tive a ver preços e rondam os 400-500€ da LUK (ref. 600001300) ou SACHS (ref. 2290601005. Aconselham que marca ou as duas são razoáveis? Deixo aqui o ficheiro zip com um audio de 20 segundos do motor, nessa altura não estava a carregar no pedal da embraiagem.

Vamos lá arranjar o A3.

Abraços,
MM

Eu meti LUK e 0 problemas até agora. Mas o maior parte do pessoal tem colocado SACHS. Meti LUK porque era mais barato que o SACHS na altura.

Bem pessoal mandei vir o kit embraiagem da SACHS (ref.: 2290 601 005) ficou em 457,44€ já com os portes da Oscaro.pt pedi entrega em DHL mas ainda demorou uns 5 dias desde a encomenda feita e paga.
Veio de França depois ainda passou por Bruxelas só depois Portugal..
Com isto recebi a encomenda no dia 4/03 e a instalação ficou para o dia seguinte por sinal dia de carnaval com alguma chuva pelo menos pelos lados de Alenquer.
Com a ajuda do meu pai e avô instalamos a embraiagem antes do almoço e começamos a preparar para subir a caixa de velocidades mas isto de trabalhar no chão não é muito fácil mesmo com a ajuda de uma grua de oficina, com muita calma e alguma força lá conseguimos apontar o veio primário e começar a apontar os parafusos, a tentar puxar pela memória para ver onde fica cada parafuso e com a ajuda do ETKA lá conseguimos deixar tudo nos conformes. Depois de tudo apertado foi purgar o ar ficou na linha da embraiagem e ir verificando o óleo dos travões/embraiagem. Já tenho embraiagem para mais uns quantos quilómetros espero que seja a última que troco neste carro antes de me desfazer dele, a máquina já conta com quase 420000 km mas ainda tem alma e aqueles consumos maravilhosos de 5,6L/100km.. Já não fazem motores como antigamente, quando me desfizer dele não vai ser fácil arranjar melhor que este motor 1.9 TDI... Pena é so mesmo o IUC que por azar foi importado dois meses depois da alteração do imposto caso contrário tinha carro até aos meus netos
Bem vamos ver se não me aparece mais nenhuma “dor de barriga” no carro até lá calor nessas máquinas.
Cumprimentos,
MM


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