A6 Allroad 2.7 Biturbo quattro 2002 vs A6 Avant 3.0 quatrro 2002
- Thread starter pantao
- Data de Início
Bem depende muito do que pretendes
A 2.7 é biturbo, suspençao pneumatica etc é uma allroad, logo um conceito diferente da A6, no entanto a allroad é mais minuciosa em termos de manutençao, a A6 é atmosferica logo mais linear mesmo sendo a 3.0 no fim de contas é apenas mais uma A6,
A allroad é mais exclusiva, mais explosiva e mais engraçada de conduzir
Pontos a ter em atençao:
Allroad:
- Suspençao (Verificar que tudo funciona como devido e que nao há fugas)
- Caixa Auto (É talvez o ponto mais critico, ver se funciona bem sem barulhos estranhos e sem coiçes a engrenar, e o mais importante aquilo que ninguem faz as mudas de oleo de 60 em 60k km pokis a reparaçao das Tiptronic ascende muitas vezes acima de 3000 euros)
- Correia de distruibuiçao (Ver quando fez e quando precisa de fazer pois é carote)
- Estado dos Turbos
A 6
Aplica o que escrevi acima na caixa e distribuiçao/manutençao
consumos a allroad é capaz de ser um pouco menos gulosa graças aos 2 turbos
Nenhum desses carros é uma compra racional, portanto e partindo do principio que ambos estao OK escolhe o que mais gostares
A 2.7 é biturbo, suspençao pneumatica etc é uma allroad, logo um conceito diferente da A6, no entanto a allroad é mais minuciosa em termos de manutençao, a A6 é atmosferica logo mais linear mesmo sendo a 3.0 no fim de contas é apenas mais uma A6,
A allroad é mais exclusiva, mais explosiva e mais engraçada de conduzir
Pontos a ter em atençao:
Allroad:
- Suspençao (Verificar que tudo funciona como devido e que nao há fugas)
- Caixa Auto (É talvez o ponto mais critico, ver se funciona bem sem barulhos estranhos e sem coiçes a engrenar, e o mais importante aquilo que ninguem faz as mudas de oleo de 60 em 60k km pokis a reparaçao das Tiptronic ascende muitas vezes acima de 3000 euros)
- Correia de distruibuiçao (Ver quando fez e quando precisa de fazer pois é carote)
- Estado dos Turbos
A 6
Aplica o que escrevi acima na caixa e distribuiçao/manutençao
consumos a allroad é capaz de ser um pouco menos gulosa graças aos 2 turbos
Nenhum desses carros é uma compra racional, portanto e partindo do principio que ambos estao OK escolhe o que mais gostares
Boas,
Porquê que não são uma compra racional?
ainda mais sendo de 2002, em principio (caso não sejam importadas depois de julho de 07, não se tem de pagar um imposto caríssimo.
Motores V6 a gasolina, 2.7 Biturbo e 3.0 V6 não são nunca compras racionais, emocionais sim, agora racionais não
Boas,
isso depende da ideia de cada um, mas por exemplo se for daquelas pessoas que fazem 10.000 km´s por ano, só a diferença do que paga de imposto em relação a um carro moderno, dá para andar meio ano de borla.
se está a falar em consumos exagerados, posso dizer que ainda há dias vi no Top Gear Inglês um comparativo entre um BMW M3 e um Toyota Prius, e não é que na pista a 150 km/h o M3 era mais económico.
Todas as compras podem ser racionais dependendo da utilização que se lhe queira dar.
Eu prefiro pagar um pouco mais e ter um conforto superior
Mas isto sou eu a pensar, não quero ferir as ideias de niguem
Optei pela 3.0 devido ao estado que se encontra.
Consumos na cidade esta a fazer 13 a gpl, se fosse diesel 8, esqueço árvores de cames partidas e bombas injectoras maradas, tenho 70cv a mais sem alterações, do meu ponto de vista é racional!
Faltam agora umas mudançazitas só a nivel de média que vou precisar da vossa ajuda.
Obg.
Consumos na cidade esta a fazer 13 a gpl, se fosse diesel 8, esqueço árvores de cames partidas e bombas injectoras maradas, tenho 70cv a mais sem alterações, do meu ponto de vista é racional!
Faltam agora umas mudançazitas só a nivel de média que vou precisar da vossa ajuda.
Obg.
boas,
Muitos parabéns, agora é preciso é dar gaz nisso.
Qual o sistema GPL?
Verifique se o gasificador é adequado á potência da máquina, por vezes os instaladores para pouparem metem gasificadores mais pequenos e depois estrangula a máquina.
No Volvo 850 T5 que tive a GPL, programei o sistema para que apartir das 5500 rpm, passa-se a gasolina, na minha opinião quando o motor está perto do limite deverá ter o combustível para o qual foi desenhado, quando baixava dessa rotação passava automaticamente para GPL novamente
Muitos parabéns, agora é preciso é dar gaz nisso.
Qual o sistema GPL?
Verifique se o gasificador é adequado á potência da máquina, por vezes os instaladores para pouparem metem gasificadores mais pequenos e depois estrangula a máquina.
No Volvo 850 T5 que tive a GPL, programei o sistema para que apartir das 5500 rpm, passa-se a gasolina, na minha opinião quando o motor está perto do limite deverá ter o combustível para o qual foi desenhado, quando baixava dessa rotação passava automaticamente para GPL novamente
Boas,
qual a marca dos injectores?
se forem da BRC tem de ter muito cuidado eles por vezes avariam,a mistura fica pobre e causam danos no motor, no meu caso os injetores eram Keinh, apesar de mais barulhentos, são muito fiáveis, normalmente os kit´s da BRC para carros potentes vinham com Keinh, agora não sei
qual a marca dos injectores?
se forem da BRC tem de ter muito cuidado eles por vezes avariam,a mistura fica pobre e causam danos no motor, no meu caso os injetores eram Keinh, apesar de mais barulhentos, são muito fiáveis, normalmente os kit´s da BRC para carros potentes vinham com Keinh, agora não sei