1.8T - "The Topic"

checka a tubagem desde a saida do turbo até à admissao e do filtro de ar até à entrada do turbo, se n ha nada roto e se está bem apertado.

Presumo que tenhas um 0 a mais no boost e assim sendo estás a gerar só 0.73 de boost mas tb estás sem remaps.Estas a produzir 174cvs a essa rotação.

Os entendidos em K04 já te ajudam em relação ao boost parado pq n sei se esse turbo deve gerar só essas 4 gramas derivado do maior spool time ou se deve gerar na mesma os 10g
 
pedrogbranco disse:
checka a tubagem desde a saida do turbo até à admissao e do filtro de ar até à entrada do turbo, se n ha nada roto e se está bem apertado.

Presumo que tenhas um 0 a mais no boost e assim sendo estás a gerar só 0.73 de boost mas tb estás sem remaps.Estas a produzir 174cvs a essa rotação.

Os entendidos em K04 já te ajudam em relação ao boost parado pq n sei se esse turbo deve gerar só essas 4 gramas derivado do maior spool time ou se deve gerar na mesma os 10g
Clique para expandir...
Bom dia Pedro! Sim tinha um 0 a mais.. ja tive a ver as tubagens e nao tenho fugas..tinha é parece me a n75 mal ligada, ao contrario, estava a parte com o tubinho maior ligado para a wast gate.. entretanto pus essa parte ligada ao tubo que vem do medidor de massa ar ( penso ser ai que liga nao é?) mas o carro esta exatamente igual puxa exatamente a mesma coisa sera n75 marada? Penso que devdria ter sentido alguma diferença ou melhor ou pior ao menos :(
 
pessoal!
procuro a peça do turbo, que se vê na foto, infelizmente dei um toque e parti a minha, alguém sabe onde comprar, ou alguém tem por ai um turbo para peças?

289yl4i.jpg
[/IMG]

jjqwhs.jpg
[/IMG]
 
Fizeste o teste que te disse com o VAG COM? Nem todas as N75 são iguais mas presumo que a tua enfie a parte maior para baixo no tubo da admissão receba da esquerda o tubo que vem da outlet do turbo e por cima o tubo que segue para a wastegate.

Eu tenho cá afamada N75 do S3, muito usada em motores AGU que fica virada ao contrário. Depois manda uma foto de como tens a tua.

fabioteixeira disse:
Bom dia Pedro! Sim tinha um 0 a mais.. ja tive a ver as tubagens e nao tenho fugas..tinha é parece me a n75 mal ligada, ao contrario, estava a parte com o tubinho maior ligado para a wast gate.. entretanto pus essa parte ligada ao tubo que vem do medidor de massa ar ( penso ser ai que liga nao é?) mas o carro esta exatamente igual puxa exatamente a mesma coisa sera n75 marada? Penso que devdria ter sentido alguma diferença ou melhor ou pior ao menos :(
Clique para expandir...
 
para se analisar os valores tens de fazer um log a fundo
os campos n sei de cor
quantas mais valvulas eliminares nesses carros menores sao as probabilidades de teres problemas
eu ja eliminei umas 3 ou 4 no meu
 
Miguel_S3 disse:
para se analisar os valores tens de fazer um log a fundo
os campos n sei de cor
quantas mais valvulas eliminares nesses carros menores sao as probabilidades de teres problemas
eu ja eliminei umas 3 ou 4 no meu
Clique para expandir...

Depois começam a aparecer outros problemas, existem válvulas que não convém anular, que a longo prazo podem trazer problemas...

Vick isso arranjas numa casa que trabalhe com hidráulica ou pneumática :)
 
Boa tarde! Venho atualizar o estado de situação :) Depois de trocar o tubo da n249(isto levou tudo completo porque o senhor nao queria vender apenas o tubo), a dv e n75 o Carro ficou a desenvolver muito melhor :)
Agora fica a faltar apenas tratar deste erro 17526/P1118/004376 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit
Penso ser a sonda do catalizador que está nas couves, isto influencia o rendimento ou prejudaica muito algum outro componente do carro? Obrigado
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top