Sonda Lambda nas couves ou outro sensor?

Viva

Mais uma vez venho recorrer à vossa sapiência para solucionar um problema no meu A3 1.6 '97.

Adquiri o meu A3 muito recentemente, e parece que herdei um com as rotações instáveis, tão instáveis que o carro vai-se abaixo com muita, mas mesmo muita facilidade, mesmo em ponto morto...
Verifico também que o carro consome um pouco mais do que aquilo que esperava e que emana um odor fraquinho a gasolina.

Andei a indagar aqui no fórum e ao que parece tudo se trata da Lambda.

Como tal arranjei um VagCom e de facto deu-me um erro da sonda:

Address 01: Engine
Controller: 06A 906 019 D
Component: 1.6l R4/2V SIMOS HS2153
Coding: 04000
Shop #: WSC 06313
1 Fault Found:
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
19-10 - Lower Limit - Intermittent
Readiness: N/A

O código 00537 para Lower Limit no site da ross-tech dá-me a seguinte ajuda:

00537 - Ross-Tech Wiki

00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation: Lower Limit
Possible Symptoms
Lambda Control inactive
Engine running rough

Possible Causes
Activated Charcoal Filter Solenoid Valve 1 (N80) leaking/sticking
Injector faulty (not closing completely)
Fuel Pressure Regulator faulty

Possible Solutions
Check/Replace Activated Charcoal Filter Solenoid Valve 1 (N80)
Check/Replace/Clean Injector(s)
Check Fuel Pressure Regulator

As resoluções para erros Lower Limit não referem que deva de trocar o sensor, enquanto que para Upper Limit dizem mesmo Check Lambda Control/Sensors; Check/Repair Wiring and/or Connector(s) from/to Lambda Sensor(s).

Alguém me poderá dar uma ajudinha? Não sei como proceder para corrigir essas três soluções.
 
Verifica a tensão da sonda lambda, ela deve variar entre 0.1 e 0.9 volts, com oscilações de 0.2/0.3 volts, pelo menos 20 vezes por minuto.

Se vez que varia mas de forma lenta, é porque tens a sonda a dar as ultimas.

Se a tensão da mesma estiver sempre nos 0v, pode ser problema de cablagem ou a própria sonda, podes verificar a cablagem entre a sonda e a centralina com um multímetro.

Se verificares que a sonda está boa, vê como estão os fuel trims, se tens a mistura rica ou pobre.

Boa sorte :)
 
Last edited:
Prepara uns euritos para sonda lambda. O meu começou inicialmente por se ir a baixo em ponto morto,e por vezes para retomar custava a pegar,colocaram uma sonda que não foi a lambda,já não me recordo qual mas foi o vag que acusou,passado uns dias quando fazia uma viagem ou depois de andar uns Klm´s,quando tentava ligar com ele ainda quente custava a pegar,e quando pegava trabalhava todo descomandado e cheirava bastante a gasolina,quando estava frio pegava sem problema,o mecânico disse que era a sonda lambda avariada,pois quando o motor estava quente ela não informava,então ele afogava Substituição feita e 5*****
 
Last edited:
Obrigado a todo pela resposta, amanha, e se o São Pedro deixar, vou sacar a Lambda que lá está e fazer-lhe o teste que o RicardoEV e o vick_79 comentaram. Só para ter a certeza que não faço m*rda, aqueço a "cabeça" da sonda com um queimador de gás e verifico a voltagem certo?

Ou tubo de borracha rotor ou com fuga...

Qual tubo?
 
não precisas tirar a sonda fora para a testar, podes ver o estado dela com o vag, ou medir a resistividade da sonda com um multimetro
 
Mas o estado dela com o vag já verifiquei, deu-me os logs acima descritos.

Hoje não tive tempo de fazer nada, o trabalho não deixou, a ver se é amanha...
 
Mas o estado dela com o vag já verifiquei, deu-me os logs acima descritos.

Hoje não tive tempo de fazer nada, o trabalho não deixou, a ver se é amanha...
o que esta acima é o erro, possíveis causas e soluções, tens maneira de testar a sonda com o VAG, mas isso já tem que ser noutro campo
 
retirei a sonda e testei com maçarico, as medições entre os cabos cinza e preto variam mas ñ muito entre 0,7V e 0,8V.
tb chega tensão à ficha de ligação da sonda para o aquecimento

posso presumir q a sonda está OK e q o problema está noutro lado?
 
Isso não é teste nenhum...a sonda não funciona só com calor...

Teste fazes tu no carro, e vês os valores que o vag com te dá, a centralina é que controla a injecção e faz a tensão da sonda variar entre os 0.1 e 0.9 v.
 
Isso não é teste nenhum...a sonda não funciona só com calor...

Teste fazes tu no carro, e vês os valores que o vag com te dá, a centralina é que controla a injecção e faz a tensão da sonda variar entre os 0.1 e 0.9 v.

Pelo que entendo do funcionamento da sonda lambda e pelo que verifiquei, esta têm 4 cabos, 2 brancos, 1 cinza, e um preto.
Os brancos fornecem energia à resistência que aquece a sonda, a sonda faz a leitura entre o oxigénio que existe no escape e o que existe no exterior e é este diferencial que emite uma voltagem que será lida pela centralina.

Vai ser a variação de voltagem fornecida entre o cabo cinza e o preto que indicará à centralina como o consumo de oxigénio está a ser feito na combustão.
Se estivesse avariada, o multímetro não me indicava valores nenhuns.

Cada vez estou mais confuso... :S :S :S
 
Pelo que entendo do funcionamento da sonda lambda e pelo que verifiquei, esta têm 4 cabos, 2 brancos, 1 cinza, e um preto.
Os brancos fornecem energia à resistência que aquece a sonda, a sonda faz a leitura entre o oxigénio que existe no escape e o que existe no exterior e é este diferencial que emite uma voltagem que será lida pela centralina.

Vai ser a variação de voltagem fornecida entre o cabo cinza e o preto que indicará à centralina como o consumo de oxigénio está a ser feito na combustão.
Se estivesse avariada, o multímetro não me indicava valores nenhuns.

Cada vez estou mais confuso... :S :S :S

Ainda hoje mudei uma sonda que quando acelerava mostrava valores, mas ao relantim estes iam para perto de 0v, indicando que a mistura estava pobre, quando na realidade estava rica.

A tua sonda pode mostrar valores mas podem não ser os correctos...
 
Boas.

Ontem acabei por desmontar a entrada de ar por completo, desde a MAF até ao corpo da borboleta. apesar de o corpo não estar muito sujo, apresentava alguma foligem. O pior de todos ainda era o colectar de admissão que estava bastante sujo e com algum óleo bem como o filtro da MAF que estava algo suja.
Após limpeza metódica, foi hora de colocar tudo no sítio, apertar tudo para evitar possíveis fugas.

Bem, após montagem foi hora de dár a chave, e pumbas!!! Já não havia aquela oscilação de rotações que fazia calar o motor, agora mantem-se estável às 800/900RPM. Andei um pouco com ele, sem problemas, até mesmo quando estancionava em paralelo que era quando o carro tinha tendencias a ir abaixo...

Após isso, e porque já se fazia tarde, apenas dei uma passada rápida com o Vag-Com e a sonda continua-me a dar um erro... Provavelmente será sinal de que está a ceder não tarda não?

BTW, o meu Vag Com não está registado, e dá-me um erro quando tento ver os "Groups" mas por vezes consigo ver alguns registos. Qual é o número das voltagens da Lambda?
 
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