Ora viva,
Tenho um A6 c5 1.9 Tdi (AFN) caixa automática.
O que noto no carro, é que em andamento a baixas rotações (na casa entre as 1500/2000 RPM), não consigo manter o carro a uma rotação fixa enquanto sigo a uma velocidade estável, ou seja, o carro está constantemente a oscilar a rotação, mesmo seguindo à mesma velocidade e com o mesmo acelerador (Partindo do princípio que vou em linha recta).
Podemos por já de parte, que poderá ser da caixa automática ou do conversor de binário, uma vez que, levou recentemente (5.000Km) um conversor de binário novo e quanto à caixa, foi toda rectificada levando jogo de discos novos e respectivos vedantes.
No entanto, eu até hoje, apontaria para que fosse algum defeito que ainda assim tivesse ficado no trabalho que teria sido feito na caixa, até que, hoje em conversa, falaram-me de um pormenor qualquer na bomba injectora que provoca instabilidade na rotação, sendo que os sintomas são precisamente aqueles que sinto no carro.
A verdade é que já tinha notado algum pormenor não tão normal no funcionamento da bomba, mas teria em consideração numa próxima intervenção mecânica, desvalorizando desde logo... este "pormenor" que já teria detectado, é que a frio, não me basta deixar apagar a luz de resistência para poder por o carro a trabalhar, uma vez que, a resistência apaga e a bomba continua a puxar gasóleo, se tentar por a trabalhar logo que a luz apaga, o carro custa a pegar, ou então, também já aconteceu a bomba parar de puxar gasóleo ainda antes da luz apagar mas neste caso custa também a pegar (Agora já sei que quando a bomba puxa pouco gasóleo, desligo a chave e volto a ligar para que volte a puxar gasóleo, após este procedimento pega bem).
Com isto tudo, neste momento fico na dúvida mas a pensar que realmente poderá ser algo na bomba e gostaria de saber a vossa opinião, certamente que alguém já terá passado pelo mesmo e tendo eu uma casa de peças usadas do grupo VAG será mais fácil e acessível a resolução do problema para evitar problemas maiores no futuro.
Abraço
- - - - - - - - - -
Ah, outro pormenor que me esqueci de referir, é que sempre antes de circular com o carro, tenho o cuidado de o deixar a aquecer um pouco e tenho reparado que os primeiros 5 minutos a trabalhar a frio também o relantim é instável.
Tenho um A6 c5 1.9 Tdi (AFN) caixa automática.
O que noto no carro, é que em andamento a baixas rotações (na casa entre as 1500/2000 RPM), não consigo manter o carro a uma rotação fixa enquanto sigo a uma velocidade estável, ou seja, o carro está constantemente a oscilar a rotação, mesmo seguindo à mesma velocidade e com o mesmo acelerador (Partindo do princípio que vou em linha recta).
Podemos por já de parte, que poderá ser da caixa automática ou do conversor de binário, uma vez que, levou recentemente (5.000Km) um conversor de binário novo e quanto à caixa, foi toda rectificada levando jogo de discos novos e respectivos vedantes.
No entanto, eu até hoje, apontaria para que fosse algum defeito que ainda assim tivesse ficado no trabalho que teria sido feito na caixa, até que, hoje em conversa, falaram-me de um pormenor qualquer na bomba injectora que provoca instabilidade na rotação, sendo que os sintomas são precisamente aqueles que sinto no carro.
A verdade é que já tinha notado algum pormenor não tão normal no funcionamento da bomba, mas teria em consideração numa próxima intervenção mecânica, desvalorizando desde logo... este "pormenor" que já teria detectado, é que a frio, não me basta deixar apagar a luz de resistência para poder por o carro a trabalhar, uma vez que, a resistência apaga e a bomba continua a puxar gasóleo, se tentar por a trabalhar logo que a luz apaga, o carro custa a pegar, ou então, também já aconteceu a bomba parar de puxar gasóleo ainda antes da luz apagar mas neste caso custa também a pegar (Agora já sei que quando a bomba puxa pouco gasóleo, desligo a chave e volto a ligar para que volte a puxar gasóleo, após este procedimento pega bem).
Com isto tudo, neste momento fico na dúvida mas a pensar que realmente poderá ser algo na bomba e gostaria de saber a vossa opinião, certamente que alguém já terá passado pelo mesmo e tendo eu uma casa de peças usadas do grupo VAG será mais fácil e acessível a resolução do problema para evitar problemas maiores no futuro.
Abraço
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Ah, outro pormenor que me esqueci de referir, é que sempre antes de circular com o carro, tenho o cuidado de o deixar a aquecer um pouco e tenho reparado que os primeiros 5 minutos a trabalhar a frio também o relantim é instável.
