Ainda bem que te juntaste a nós , amor!1º Arranjem um Quarto!
2º Cavalos fiaveis, só os que vão ao volante!... lol
Só cá faltavas tu,lolololol.
cavalos fiaveis em a3 ??
- Thread starter rodrace
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Só cá faltavas tu,lolololol.
Bem tem la calma.
O turbo é bom mas para esse turbo podes meter sim bicos maiores porque de origem não passa gasóleo para mais de 150cv's, quanto ao filtro o KN não faz assim nada de mais, meteres IC XLL é um erro que muitos metem e não devem fazer, mete o IC do 130 ou do 150 e ficas bem servido, para esse turbo mantei-te com as tubagens de origem.
A embreagem sim podes reforçar em carbono no mínimo, cerâmica esquece.
Podes tirar uns 180 cv's fiáveis se meteres o que te disse com uma repro.
Esquece o XXL e o Aluminio.
Quanto mais OEM melhor, passa na inspecção, não tens um ataque cardíaco quando vens a operação stop, etc.
Falar de alterações neste fórum é um desafio para qualquer um.
Antes de mais o melhor seria apostares já numa embraiagem, será a primeira coisa a falecer..
Quanto ao IC, se fosse eu, ao gastar dinheiro seria num frontal, nada de exagerado porque esse turbo é relativamente pequeno e quanto maior o IC maior a probabilidade de teres lag.
Falando em números, esse turbo com um bom IC consegue +/- 200cv relativamente fiáveis, os bicos dessa transporter penso que podem ir até 180cv no maximo. Com esse setup, acho que entre 160 a 170 é bastante fiável.
Tens de falar com um bom chipadeiro e a cima de tudo preparar a carteira.
Antes de mais o melhor seria apostares já numa embraiagem, será a primeira coisa a falecer..
Quanto ao IC, se fosse eu, ao gastar dinheiro seria num frontal, nada de exagerado porque esse turbo é relativamente pequeno e quanto maior o IC maior a probabilidade de teres lag.
Falando em números, esse turbo com um bom IC consegue +/- 200cv relativamente fiáveis, os bicos dessa transporter penso que podem ir até 180cv no maximo. Com esse setup, acho que entre 160 a 170 é bastante fiável.
Tens de falar com um bom chipadeiro e a cima de tudo preparar a carteira.
Olha se te servir de exemplo o meu A3 é de 98 (110cv) E com 300.000Km tem a embraiagem de origem.
A unica coisa que pedi foi uma repro com um pouco menos de power em baixas, e depois afinei a geometria de modo e suavizar o pico de Pressão. Assim poupa-se a embraiagem, o turbo e o proprio motor, e olha de em altas é para dar tudo o que pode!!
Claro que não ando sempre a fundo, mas gosto de brincar um pouco, evito (as vezes)o ultimo quarto de acelarador pois ai faz fumo, mas de resto é puxar até às 5000rpm.
Apenas mudei para oleo full sintetico!! (antes não gastava oleo agora gasta 1/2l (o resto da embalagem) entre revisões, compreensível por ser mais fino , mas nem que seja por ter 300.000KM
A unica coisa que pedi foi uma repro com um pouco menos de power em baixas, e depois afinei a geometria de modo e suavizar o pico de Pressão. Assim poupa-se a embraiagem, o turbo e o proprio motor, e olha de em altas é para dar tudo o que pode!!
Claro que não ando sempre a fundo, mas gosto de brincar um pouco, evito (as vezes)o ultimo quarto de acelarador pois ai faz fumo, mas de resto é puxar até às 5000rpm.
Apenas mudei para oleo full sintetico!! (antes não gastava oleo agora gasta 1/2l (o resto da embalagem) entre revisões, compreensível por ser mais fino , mas nem que seja por ter 300.000KM
Não sei se a resposta era para mim, de qualquer forma, quando disse "relativamente fiáveis", referia-me ao turbo, ou seja, a partida o turbo aguenta mas não é o melhor turbo para isso claro.
Os bicos da transporter devem é ser mais baratos não?
:S onde foi referido 200cv com VB e race520?