Feedback donos A3 170CV com Repro

Boas malta!

Parabens Blue_Wings,está com umas linhas perfeitas o gráfico.
Não te assustes com o boost,deve fazer pico de pressão a 1.9 e depois deve cair 100 a 200g para 1.7.
A pressão pelo que sei não dá para ver no vagcom quando ela ultrapassa 1.6 de boost.;)

abraços.
 
Boas malta!

Parabens Blue_Wings,está com umas linhas perfeitas o gráfico.
Não te assustes com o boost,deve fazer pico de pressão a 1.9 e depois deve cair 100 a 200g para 1.7.
A pressão pelo que sei não dá para ver no vagcom quando ela ultrapassa 1.6 de boost.;)

abraços.

Boas este turbo esta preparado para esta pressão em pico de 1.9???
 
Boas malta!

Parabens Blue_Wings,está com umas linhas perfeitas o gráfico.
Não te assustes com o boost,deve fazer pico de pressão a 1.9 e depois deve cair 100 a 200g para 1.7.
A pressão pelo que sei não dá para ver no vagcom quando ela ultrapassa 1.6 de boost.;)

abraços.

Boas tardes Fig@s sim pela tentativa de cáculo a "olho" dos quadrados do gráfico e fazendo uma "regra de 3 simples" a pressão cai de um pico de 1.9 bar às 2250 rpm e vai estabilizando 1.76 bar partir das 2750 rpm.

Agora a pressão máxima que o turbo aguenta não sei, continuo um pouco preocupado, porque já me disseram que um turbo com picos de pressão... daqui a 30 / 40 mil km tenho o turbo nas coves, mas obrigado pelo feedback, vou tentar reunir mais informações :)
 
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Com um grafico desses, podes ja mandar vir 1-Turbo novo e uma embreagem nova... ate porque reforçar é o preço de uma nova... mas claro, do mesmo modo que embarcam nos barretes das repros tb embarcam no barrete das embreagens reforcadas :D que dão uma exelente condução especialmente em transito...

Sim ja sei, nao percebo nada disto e só deito tudo e todos a baixo...
 
Boas este turbo esta preparado para esta pressão em pico de 1.9???

Sim...e não á quem faça picos de pressão 1.9 e 2 com 17vb e andam ai.então pk não?!desde que controle o pico e baixe,tá bom.

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Boas tardes Fig@s sim pela tentativa de cáculo a "olho" dos quadrados do gráfico e fazendo uma "regra de 3 simples" a pressão cai de um pico de 1.9 bar às 2250 rpm e vai estabilizando 1.76 bar partir das 2750 rpm.

Agora a pressão máxima que o turbo aguenta não sei, continuo um pouco preocupado, porque já me disseram que um turbo com picos de pressão... daqui a 30 / 40 mil km tenho o turbo nas coves, mas obrigado pelo feedback, vou tentar reunir mais informações :)

Foi o que eu disse ao inicio no tópico.Não á que ter medo,o 17vc é bom turbo e aguenta bem essa pressão.Eu com o meu de origem(17va),fazia picos de 1.8 e caia para 1.6 e o turbo durou 120mil kms.E o va não tem nada haver com o vc.;)

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Com um grafico desses, podes ja mandar vir 1-Turbo novo e uma embreagem nova... ate porque reforçar é o preço de uma nova... mas claro, do mesmo modo que embarcam nos barretes das repros tb embarcam no barrete das embreagens reforcadas :D que dão uma exelente condução especialmente em transito...

Sim ja sei, nao percebo nada disto e só deito tudo e todos a baixo...

Este home ve-se logo que percebe da poda...:D
 
Obrigado pelas dicas Fig@s,

Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.

:)

Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts :D
 
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Obrigado pelas dicas Fig@s,

Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.

:)

Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts :D

Sim foi sempre com o ic de origem e sem catalizador e mais nada.Fazia muito tempo a fundo em auto-estrada com o carro na altura.Dai ele tb ter ido á vida.
 
O que é para ti muito tempo a fundo? Só para eu ter uma noção :)
Com alguns cuidados isto vai-se aguentar, eu tb sou cuidadoso...
 
Obrigado pelas dicas Fig@s,

Mas esses 120 mil que o turbo durou também era com o intercooler de origem?
Eu tenho tudo stock, á excepção do filtro de partículas que já não está la.

:)

Off-topic: Santinhos, já percebi que não é a toa que tens 2681 posts :D

Claro que nao é á toa, afinal faz todo o sentido fazer uma repro e depois so poder acelar em altas, se nao ardeu embreagem :D e nao poder acelarar muito tempo a fundo se nao adeus turbo, realmente ta uma coisa esperta... um carro para uma ultrapassagem precisa é de baixas e nao de altas... mas pronto eu só digo asneiras mesmo...
 
Um esperimentas pisar ás 2200 rpm e vais ver se não responde mais rápido do que uma recuperação de origem ás 1500 rpm :)

Já agora consumos:

A mudar sempre ás 2000 rpm +/- 6lt-7lt aos 100 km
Pé pesado a mudar +/- ás 3000 / 3500 rpm o consumo sobe para 9lt-9,5lt (tal como o Black Drako tinha dito)

É só aquele "nice to know" :)
 
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Um esperimentas pisar ás 2200 rpm e vais ver se não responde mais rápido do que uma recuperação de origem ás 1500 rpm :)

Já agora consumos:

A mudar sempre ás 2000 rpm +/- 6lt-7lt aos 100 km
Pé pesado a mudar +/- ás 3000 / 3500 rpm o consumo sobe para 9lt-9,5lt (tal como o Black Drako tinha dito)

É só aquele "nice to know" :)

Para consumos desses mais valia um S3 2.0 de 265cv a gás... sempre andava bem mais e nao tinha sido necessario inventar nada, e podias acelarar á vontade...

São opções :) boa sorte com isso...
 
Para consumos desses mais valia um S3 2.0 de 265cv a gás... sempre andava bem mais e nao tinha sido necessario inventar nada, e podias acelarar á vontade...

São opções :) boa sorte com isso...

Não compensava pk pagas mais o iuc e gastas sempre mais no gás...gás é acrescentar mais 10% do que a gota consume e esquece....sempre andar vontade e nem chegas fazer 300kms no deposito cheio de gás...contra os 500 ou 550kms no diesel
 
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