Comportamento estranho - suspensão allroad

Boas tardes, venho expor um problema que me tem surgido, e para o qual não encontro explicação nem solução, que passo a explicar:

Tenho uma A6 allroad 4B, que até á data é um maquinão, no entanto, de algum tempo a esta parte quando no nivel 2 da suspensão e estando dois ou três dias sem lhe pegar ao chegar ao pé dela estava completamente em baixo, tipo o quadro a tocar nas rodas, tinha de esperar algum tempo até o compressor a levantar. Fuga é o que se imagina logo á partida.

Qual a primeira solução a optar: levantar mais um ponto, para o terceiro nível que pensava eu demoraria mais a baixar, mas para meu espanto, quando neste nível, nunca desce.

Por essa razão está sempre no nível 3, mas claro que gostaria de resolver esta situação.

Obrigado.
 
Ui penso que seja mesmo fuga. Tens kits de reparação para isso pode ser uma pequena fuga digo eu
 
Eu tive um problema parecido...
Quando em AE ele baixava para o nivel 1, depois não subia ao 2 ( isto em auto )
Os peritos em generalidades diziam que eram balões rotos, mas isso é um mito: se fosse roto ela baixava parada/desligada, assim que se liga o carro o compressor fabrica ar para compensar a perda, mas se a perda for grande pode queimar o compressor.
No meu caso o compressor deu o berro, comprei um novo AMK HD e nunca mais se queixou.

No teu caso penso que deve ser problema de calibração, pode ter ficado sem bateria ou parecido e a suspensão desprogramou, com VCDS calibras a altura roda a roda.
 
Boas.
Ela subiu sempre para o nível 3 depois de desligada?
Repara que os balões esticam ou encolhem. Poderás ter uma fuga quando o balão se encontra na posição 2. Mas antes de começar a enterrar dinheiro, liga o vag com a isso.
 
isso é os baloes rotos.
do meu sogro esta exatamente igual. no nivel 2 ela baixa sozinha de um lado se estiver no nivel 3 n baixa. motivo.

no nivel 2 fica na posiçao onde tem pequenos rasgos e ao passar para o nivel 3 o balao fica esticado onde no nivel 2 estava trincado dai nao ter fulga.. ja mudei os da frente e tive azar que um vinha furado. menos que os meus antigos mais vinham.
na origem sao qualquer coisa como 680 euros cada saco mais 62 os vedantes. autentico roubo.
boa sorte na resoluçao desse dilema das allroad.

abraços
 
isso é os baloes rotos.
do meu sogro esta exatamente igual. no nivel 2 ela baixa sozinha de um lado se estiver no nivel 3 n baixa. motivo.

no nivel 2 fica na posiçao onde tem pequenos rasgos e ao passar para o nivel 3 o balao fica esticado onde no nivel 2 estava trincado dai nao ter fulga.. ja mudei os da frente e tive azar que um vinha furado. menos que os meus antigos mais vinham.
na origem sao qualquer coisa como 680 euros cada saco mais 62 os vedantes. autentico roubo.
boa sorte na resoluçao desse dilema das allroad.

abraços
Bom dia! Tenho lido e analisado muita coisa em relação ao tema do tópico, neste forum, noutros foruns e noutros lugares.Tenho uma allroad de 2000, o meu "TOY", que muito aprecio e que, embora tenha outros carros, tento perservar de acordo com as possibilidades. É um excelente carro, simplesmente o tema da suspensão é um problema crónico que, se bem analisado poderá ser encarado como normal, numa perspetiva de segurança, se não vejamos: Qq carro para circular com o mínimo de segurança deveria substituir/calibrar amortecedores num intervalo de 4/5 anos, certo! Este intervalo temporal é o que, com toda a certeza, dura em perfeitas condições o funcionamento da suspensão pneumática. Bem sei que não são baratos os balões/foles e os demais componentes. Na minha, já tive de efetuar diversas substituições (foles, compressor). O que vos digo, por experiência própria é que as avarias detetadas/lidas na VAG são muito evasivas e como tal temos que tirar conclusões por observação causa/efeito dos comportamentos das diversas avarias, mas em suma o material de "fácil desgaste" é basicamente os foles da frente e excepcionalmente o compressor. Já substituí na minha esses mesmos foles e o compressor. Tive, após alguma pesquisa de mercado, que relevar a relação preço qualidade e efetivamente a Arnott é uma sumidade na construção destes componentes. Aqui deparamo-nos com outro problema que é a importação de um país extra comunitário (USA), que é penalizante em termos de taxas e o que por si só em relação ao preço do componente duplica o seu preço. Depois de contas feitas com várias opções comparativas (Arnott-USA, e-bay-USA, e-bay-UK, entre outros) vim a descobrir um importador português -PRO 4 MATIC- que é claramente mais barato. Já sou cliente e encontro-me bastante satisfeito. Um simples telefonema e em 24h tenho os artigos comigo. Funciona com material Arnott, com várias classes de preço/qualidade. Em relação aos balões/foles da suspensão e conforme li infra e que subscrevo, a "II geração" é de todo muito superior a tudo aquilo que a Continental (com contrato de exclusividade até cerca de 2005 com a Audi) fabricou, em termos de suspensões pneumáticas, para a Allroad, com a vantagem de ter um preço muito mais em conta (cerca de 360€ completo -saco+vedandes+parafusos novos). Tem site na internet com explicações e preços. Desculpem se me alonguei, mas percebo perfeitamente a preocupação dos AUDISTAS e o tema é demasiado complexo para ser abordado de forma súmaria. Mantenho-me à disposição, se poder ajudar em algo. Obrigado
 
Bom dia! Tenho lido e analisado muita coisa em relação ao tema do tópico, neste forum, noutros foruns e noutros lugares.Tenho uma allroad de 2000, o meu "TOY", que muito aprecio e que, embora tenha outros carros, tento perservar de acordo com as possibilidades. É um excelente carro, simplesmente o tema da suspensão é um problema crónico que, se bem analisado poderá ser encarado como normal, numa perspetiva de segurança, se não vejamos: Qq carro para circular com o mínimo de segurança deveria substituir/calibrar amortecedores num intervalo de 4/5 anos, certo! Este intervalo temporal é o que, com toda a certeza, dura em perfeitas condições o funcionamento da suspensão pneumática. Bem sei que não são baratos os balões/foles e os demais componentes. Na minha, já tive de efetuar diversas substituições (foles, compressor). O que vos digo, por experiência própria é que as avarias detetadas/lidas na VAG são muito evasivas e como tal temos que tirar conclusões por observação causa/efeito dos comportamentos das diversas avarias, mas em suma o material de "fácil desgaste" é basicamente os foles da frente e excepcionalmente o compressor. Já substituí na minha esses mesmos foles e o compressor. Tive, após alguma pesquisa de mercado, que relevar a relação preço qualidade e efetivamente a Arnott é uma sumidade na construção destes componentes. Aqui deparamo-nos com outro problema que é a importação de um país extra comunitário (USA), que é penalizante em termos de taxas e o que por si só em relação ao preço do componente duplica o seu preço. Depois de contas feitas com várias opções comparativas (Arnott-USA, e-bay-USA, e-bay-UK, entre outros) vim a descobrir um importador português -PRO 4 MATIC- que é claramente mais barato. Já sou cliente e encontro-me bastante satisfeito. Um simples telefonema e em 24h tenho os artigos comigo. Funciona com material Arnott, com várias classes de preço/qualidade. Em relação aos balões/foles da suspensão e conforme li infra e que subscrevo, a "II geração" é de todo muito superior a tudo aquilo que a Continental (com contrato de exclusividade até cerca de 2005 com a Audi) fabricou, em termos de suspensões pneumáticas, para a Allroad, com a vantagem de ter um preço muito mais em conta (cerca de 360€ completo -saco+vedandes+parafusos novos). Tem site na internet com explicações e preços. Desculpem se me alonguei, mas percebo perfeitamente a preocupação dos AUDISTAS e o tema é demasiado complexo para ser abordado de forma súmaria. Mantenho-me à disposição, se poder ajudar em algo. Obrigado
Tambem se pode comprar mais barato na alemanha
Spezialist für Luftfederung KFZ Auto SUV Transporter Ersatzteile airmatic pneumatisches Federsystem,Audi A6 A8 Q7 Mercedes airmatic W211 W220 W221 W215 W216 W218 W251 W164 W166 X164 X166 W230 W906 W638 W639 Porsche Cayenne Panamera Tesla Land Rover I
 
Obrigado a todos, pelos comentários.
Devo aqui registar, depois de um passeio a Lisboa, o meu bolide teve o seguinte comportamento; saindo dos meus alentejos no nivel 3, percorri km's por estrada nacional e por AE, e o que notei foi que conforme a velocidade aumentava, ela baixava para o nivel 2 e seguidamente para o nivel 1.
Á medida que ia diminuindo a velocidade a mesma ia subindo até chegar ao nivel 3.
Seja como for, uma allroad é uma allroad e ponto final, mesmo com problemas nas suspensões ou melhor sem eles.
Um abraço.
 
Obrigado a todos, pelos comentários.
Devo aqui registar, depois de um passeio a Lisboa, o meu bolide teve o seguinte comportamento; saindo dos meus alentejos no nivel 3, percorri km's por estrada nacional e por AE, e o que notei foi que conforme a velocidade aumentava, ela baixava para o nivel 2 e seguidamente para o nivel 1.
Á medida que ia diminuindo a velocidade a mesma ia subindo até chegar ao nivel 3.
Seja como for, uma allroad é uma allroad e ponto final, mesmo com problemas nas suspensões ou melhor sem eles.
Um abraço.

A minha é de 2001.
A suspensão tem modo manual e auto de 4 niveis.
O normal é andar no 2, mas passando os 120km/h durante 20s ela desce para modo autoestrada 1. Nos niveis 3 e 4 têm que ser selecionados manualmente mas ultrapassados os 80km/h e 40km/h respetivamente ela volta ao normal, nivel 2.
Isto para dizer que, a não ser que a tua seja mais recente e só tenha os 3 niveis, deve ter que ser calibrada pq acho que o normal não é o 3.
Ela já deve ter sido programada para estar mais alta, basta enganar os sensores dando medidas superiores.
 
Last edited:
Existem diferenças entre as primeiras Allroad e as de 2002 no funcionamento.

Procurem por "SSP 243" no Google e vejam o que diz.
 
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