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O teu é bi-massa. Tenho a certeza. A alteração em si não é cara... Custa o preço do volante mono-massa + montagem. A vantagem é que o volante bi-massa original pesa uns 14,5kg e o mono-massa (o meu) pesa 9,8kg. São quase menos 5kg. Melhora na aceleração :twisted: e consequentemente nos consumos...

Eu ando com mono-massa no meu agora. Aquilo faz um basqueiro de meia-noite, por isso é ke eu te falei nisso. A diferença no som pode vir daí... :roll: Os TDI inicialmente vinham com volantes de motor mono-massa... penso que até 1996 ou 97.

Correcção: TDI 110cv = 240 Nm :mrgreen: Já lá dizia um dos maiores trafulhas que este país já conheceu: "um escudo é um escudo". (by João Vale e Azevedo) :lol: :lol: :lol: :lol: Em relação às médias e só para assustar, chego a fazer 11 litros no meu TDI110. 8) :mrgreen:

humm... déjà vu... :roll: :D Sei precisamente do que estás a falar. O meu pai tem uma Passat com esse motor (1Z), e eu tenho um Toledo TDI110 (AHF) e noto precisamente o mesmo que tu. Na minha opinião isto não é defeito, é feitio. Tenho ouvido outros 1Z a trabalhar e soam todos ao...

Em relação ao barulho não te sei responder... o meu é um AHF, mas com o volante de motor mono-massa e a panela de escape directa, barulho é o que não falta. :mrgreen: Nas casas de peças para o grupo VAG és capaz de encontrar esse material a bons preços. Aconselha-te com eles. Se não houverem...

Define "arranjar"... Referes-te a uma reparação ou queres comprar o material?

Pois... infelizmente não há diferenças de relevo... é tudo muito subtil. Pelo turbo e bomba injectora não vais lá. São exactamente iguais. Posso-te dizer que entre o AHF e o ASV as caixas e respectivos selectores são diferentes... mas explicar-te as diferenças por palavras não consigo. ...

Bem que podias ter posto umas letras maiores... não consigo ver os "O"... :?

"aqui" onde?? :| :roll:

Mas Audi/VW/Seat/Skoda são a mesma marca... À primeira vista não parece, mas são. :D Com 100% confiança arranjas na marca, mas pagas do belo. Também há casas que vendem motores e turbos reconstruídos - em princípio será bem mais barato. Se quiseres fazer a coisa por um orçamento mais...

Para limpar os injectores aconselho-te a ir a uma casa da especialidade, tipo a uma oficina "Bosch Car Service". Isso tem que ser desmontado e depois apertado com a pressão adequada. :wink: Em relação ao problema que relatas, volta e meia acontece-me precisamente a mesma coisa. A frio pega...

Exacto. Nos modelos que partilham o mesmo chassis com o Golf IV, ou seja, A3 8L, Leon/Toledo 1M, Golf/Bora/Jetta IV, Octávia 1; o IC é precisamente igual para os motores TDI 90, 100, 105, 110, 115, 130. :wink: Só os TDI150 presentes nos Golf/Bora/Jetta IV e Leon/Toledo 1M é que vem com um IC...

errr.... pois... desculpem lá... é o vício... Costumo fazer mais posts num forum por onde só andam carros com o chassis igual ao meu, e depois dá nisto. :oops: Vou reformular... :arrow: O IC é exactamente igual para todos os motores que referi em cima... desde que esses motores estejam...

Arrgh... bolas... esqueci-me desse. :roll:

Penso que ALH é TDI90. Os TDI110 são AHF e ASV. Estes códigos são comuns a todo o Grupo VAG (Seat/Audi/VW/Skoda), e podes encontra-los em Ibizas, Toledos, Golfs, Passat, A3, A6... enfim... em todos os modelos que levem estes TDI. :wink: Em relação aos apoios, estamos a falar de diferentes...