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A resposta está no seu primeiro tópico aberto

Os conselhos já foram todos dados. Se metes turbo maior, tens que meter IC maior, injetores com mais débito, linha de escape... Se só vais pelo turbo, além de não tirares o rendimento, estás a matar o motor aos poucos.

Entediante? Se achas um PD original com 150cv entediante... ok. Mesmo assim preferia entediante, a enterrar dinheiro à maluca para ele ficar fiável sem ser entediante. Mas cada um sabe de si e do seu dinheiro. Eu também já fui assim, novo e estúpido. No meu velhinho A3 só o bloco era de origem...

Tarde demais? É só colocar turbo de origem no lugar.

Ia jurar que esses motores só tinham as versões de 150cv ou 180cv. 130cv é novidade...

Será que o regulador de tensão do alternador está bom? Pode gerar esses erros...

É sempre necessário codificar. O BMS precisa saber que está lá uma bateria nova. Sem BEM code usas o que já lá está e alteras um digito.

Nada mesmo.

Falta o ISV que também tem que ser calculado e pago. E o IVA.

Sim, menos que isto só se fosse a 100 a pastar em 6a sem A/C sem nada. Sim, em cidade 7 e muito senão 8

Fdx e achava eu que a minha carrinha gastava muito. Nestas férias. Viagem para o Algarve Cruise control 150 km/h, A/C ligado. Para baixo a média 6,5. Para cima 6,6.

Ler regras, népia. Apresentação, népia. Mesmo depois de ter sido chamado a atenção. Até lhe dava a informação toda que quer, mas assim vá lá perder o seu tempo nos balcões e gastar o seu dinheiro PS: Sim, o carro foi matrículado em Angola em 74 e em Portugal em 76. A matrícula angolana era...

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Olha nem sabia. Quando recorri também já foi ha alguns anos.

Não precisa. Tem sempre o CASA. Centro de Arbitragem do Sector Automóvel. Já recorri em tempos e as juristas de lá são impecáveis. Começaram logo a trabalhar oficiosamente com emails e telefonemas e resolveram-me o problema. Gratuito. Recomendo nem que seja só por drscargo de consciência.