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O meu problema foi descoberto ja algum tempo depois de muito coçar a cabeça... So tenho a dizer mesmo andando nisto ha anos, o proprietário anterior lixou me bem... não fazia mudas de óleo ou então circulava imenso com o óleo, avrecames desgastada 2.5mm por dente e touches furadas e amassadas 4...

Quanto a soldar turbos a colectores sou completamente contra, eu pegava no colector do motor tdi tampa preta 90cv afn e simplesmente mandava mecher no colector de forma apertar o turbo ao mesmo. Pois os colectores sao muito resistentes. È o que farei quando o meu VA deitar se. E um torneiro faz...

Se ainda esta na garantia resolve os problemas entao substituindo as mesmas, o meu carro é de 2004 e ainda tem a bateria original da varta se andasse com esse problema certamente ja tinha ido abaixo, pois nem preciso de deixar a resistencia aqueçer aquilo pega logo seja a quente ou frio... Eu...

Mas caso a pessoa pondere uma repro no futuro, pode sempre corrigir esse problema a partir da mesma. Quanto ao preço isso é muito discutivel pois depende onde fizeres a repro, ha por ai algumas pessoas que dominam ecu's bem mais do que algumas casas conceituadas e preciso e saber procura e nao...

No teu caso metia o gtb1756vk pois alem de baixas tb tens altas fantasticas, e é um turbo muito equilibrado e que te da alguma margem de segurança. Quanto ao VB e VC o vb e de aplicaçao facil e envolve menos custos contudo raros de se encontrar. O gt18 nao acho um bom turbo nem tao pouco fiavel...

Podes corrigir esse problema com uma repro. Isto é injectando mais gasoleo a quente no mapa do relantim. Normalmente sera isso que é um problema muito comum nestes carros..

Boas. Eu tenho um golf v tdi 105 motor bkc e pelos sintomas que descreves é a correia de distribuiçao, tou com esse problema neste momento, ja meti 5 correias em 20 mil kms, levou tensor, poli arvore cames, tudo mesmo e o motor continua a funcar na perfeiçao, ja vi bomba de oleo de agua etc tudo...