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teste de fuga no retorno dos injectores. Estão ambos com quantidades idênticas, duvido muito que tenha 3 com exatamente a mesma fuga (A probabilidade 0 não existe…) Existe uma ligeira diferença com o 1° injector, penso que não seja uma diferença relevante. Ao mesmo tempo, reparei é que a...

Mais um update... Voltou a acontecer estes dias. Ao mesmo tempo fiz uma pesquisas pela net fora...e existem diversos casos reportados. Alguns falam em "feitio" e não defeito (Alguns ficou resolvido com um simples update de software na marca, e isto era antes do Dieselgate) , outros reportam...

Hoje voltei a andar de volta do carro. Estes últimos dias não tem falhado ou muito pouco. Na volta que fiz hoje, a certa altura senti ligeiras falhas, por volta das 1200/1400rpm como já acontecia. Nos gráficos não consigo identificar o sítio onde ocorreram as falhas (Devia ter cronometrado para...

Algumas, mas nada de conclusivo ainda. -O problema aparece sempre que o motor está frio, com um fio de acelerador entre as 1200/1400rpm…ou seja uma condução mais pestelona. -Quando aparece, se mantiver um estilo de condução em que o problema se “mantenha” o carro fica com um relenti instável e...

Não entendi o que quiseste dizer por balão ao contrario da curva. A MAF foi "limpa" muito rapidamente com um bocado de spray limpeza de travões, não é o mais indicado penso eu, mas não surtiu nenhum efeito. Mais um gráfico dos 500 que fiz, este foi numa reta plana, em 3º até ao red line e...

Mediram a resistencia de cada uma? Acho estranho se tinhas uma queimada e não acusava erro. Mas não descarto essa hipótese. Fiz alguns gráficos. A Azul: Valor esperado da MAF A Laranja: Valor Real da MAF A Verde: As RPM do motor. O primeiro gráfico foi uma subida, comecei por volta das...

Tenho de voltar a fazer o teste em estrada. Ao ver os logs encontro algumas quebras nos valores da MAF, um pequeno exemplo. Se sente quebra na aceleração, o que é estranho.

Ainda vou verificar, verdade que são as originais. Tiveste um caso parecido se bem me lembro não? Erros pelo menos não tenho. Ontem a tarde e hoje não fez nada. Fiz um teste muito rápido com o carro parado, acelerando até as 4000rpm sensivelmente nota-se um desvio entre o spec e o actual da...

EDIT: Post repetido.

Este fim de semana vou ver se faço gráficos disso tudo. O problema persiste estes dias, sempre mais notável na parte da manhã e apenas com o motor frio. A quente ainda não notei nada. Hoje de manhã quando o parei estava bastante instável, desliguei a MAF e estabilizou e ficou a trabalhar...

A nível de fugas nos injectores , o meu CR ainda é dos primeiros que tem uma chapa retangular a fazer a vedação junto da tampa de válvulas. Tenho uma fuga de óleo nesse nível , mas desde os 170 mil, na altura meti chapas novas mas não resolveu, possivelmente algum empeno na tampa de válvulas...

Boas! Já há algum tempo que o meu A3 com o motor 2.0TDI tem apresentado alguns soluções/hesitações quando se vai em 2° ou 3° perto das 1200/1400RPM’s. Tanto pode ser uma coisa suave como mais agressiva ao ponto de parecer que se está a “brincar” com o acelerador. Isto aconteceu a primeira vez...

Certo em parte. Naqueles anos existiram motores cujo o sensor MAP (Pressão da admissão) estava no interior da centralina, e por sua vez existia um tubo que ia ligar a centralina. Se pesquisares por 1Z TDI ECU vais ver que existe uma ligação para um tubo. Tanto no motor 1Z e nos motores AFN de...

Com o VIN eles conseguem encomendar um livro de revisões novo com o autocolante na primeira página onde vem os códigos PR. Por acaso perguntei isso há umas semanas, que o livro da minha A6 não tem esse autocolante no livro (E sim o livro é dela)

7zap...o belo do roubo... Tens um "ETKA" literalmente a borla https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 (Escolher Carprog2 na lateral esquerda) Os preços são sem IVA e para o mercado alemão, as vezes batem +/- certo, outras não bate nada certo.