Já li alguns tópicos relacionados com este assunto. No entanto as situações são sempre diferentes uma das outras e foi isso que me levou a abrir este tópico.
Há cerca de um ano, quando se rasgou este tubo
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começaram os problemas. Ocorreu numa viagem longa e senti logo a força do turbo fugia por algum lado e o excesso de fumo quando carregava no acelerador era notório. Meti um tubo novo mas, apesar de já não fazer fumo, o turbo entrava em safe mode logo que pisava o acelerador em baixas. Passado um tempo fui ao mecânico e ele disse-me que era a geometria presa. Desmontou e limpou. Disse que tinha bastante carvão e estava a afetar a geometria. Logo quando saí da oficina senti alguma diferença, mas notei que o turbo não funcionava corretamente. Sinto muito a falta de força em baixas (entre as 1000rpm e 2000rpm). A força que o carro tinha e a resposta imediata, mesmo em baixas, depois de pisar o acelerador não é o que era. Há umas semanas mudei o medidor de massa de ar. O desempenho melhorou... mas pouco. Ontem desmontei a EGR e estava um bocado suja, mas nada de especial. A válvula abre e fecha bem. O mecânico disse-me que a N75 está a funcionar bem e eu já inspeccionei ao pormenor todos os tubos do turbo para ver se havia algum furado/rasgado/partido mas nada. Ontem, depois de limpar a EGR e esgotando-se assim todas as possibilidades que podia ser eu mesmo a fazer fui a outro mecânico. Disse-lhe para ligar o vag com para ver qual o erro que detetava. Disse-me logo que não valia a pena porque o erro que iria acusar era de certeza pressão a menos ou pressão a mais no turbo e não iria resolver nada. A solução que me deu foi deixar lá o carro para eles poderem ver todas as possibilidades para além das que já foram testadas... sem ligar o vag com. Ora, isso seria para o carro ficar lá uns dias e, para além de depois me levarem uma pipa de massa, iriam estar à procura de uma agulha num palheiro. Depois também não tenho essa disponibilidade porque preciso do carro todos os dias para ir trabalhar. Hoje, ouço o turbo a trabalhar mas entra de forma muito lenta e sempre que vou numa subida em 4ª (60/70Km/h) e carrego no acelerador ele entra em safe mode. Antes de mudar o medidor de massa de ar entrava mais facilmente mas mesmo assim é uma situação que me anda a chatear já há muito tempo.
Ora, depois disto, queria saber as vossas opiniões e sugestões do que poderá estar a afetar o desempenho do turbo. Queria também que me tirassem uma dúvida: a válvula que abre e fecha as aletas do turbo tem uma peça de plástico que sobe e desce, abrindo e fechando a geometria. Quando essa tal peça está em cima deverá encostar mesmo na parte de baixo da válvula? É que com o dedo consigo sentir que a peça não chega a tocar na válvula, ficando um espaço de cerca de 2 cm onde sinto uma estrutura de ferro com estrias.
Agradecia as vossas opiniões e desculpem o texto extenso
Cumprimentos
Há cerca de um ano, quando se rasgou este tubo
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começaram os problemas. Ocorreu numa viagem longa e senti logo a força do turbo fugia por algum lado e o excesso de fumo quando carregava no acelerador era notório. Meti um tubo novo mas, apesar de já não fazer fumo, o turbo entrava em safe mode logo que pisava o acelerador em baixas. Passado um tempo fui ao mecânico e ele disse-me que era a geometria presa. Desmontou e limpou. Disse que tinha bastante carvão e estava a afetar a geometria. Logo quando saí da oficina senti alguma diferença, mas notei que o turbo não funcionava corretamente. Sinto muito a falta de força em baixas (entre as 1000rpm e 2000rpm). A força que o carro tinha e a resposta imediata, mesmo em baixas, depois de pisar o acelerador não é o que era. Há umas semanas mudei o medidor de massa de ar. O desempenho melhorou... mas pouco. Ontem desmontei a EGR e estava um bocado suja, mas nada de especial. A válvula abre e fecha bem. O mecânico disse-me que a N75 está a funcionar bem e eu já inspeccionei ao pormenor todos os tubos do turbo para ver se havia algum furado/rasgado/partido mas nada. Ontem, depois de limpar a EGR e esgotando-se assim todas as possibilidades que podia ser eu mesmo a fazer fui a outro mecânico. Disse-lhe para ligar o vag com para ver qual o erro que detetava. Disse-me logo que não valia a pena porque o erro que iria acusar era de certeza pressão a menos ou pressão a mais no turbo e não iria resolver nada. A solução que me deu foi deixar lá o carro para eles poderem ver todas as possibilidades para além das que já foram testadas... sem ligar o vag com. Ora, isso seria para o carro ficar lá uns dias e, para além de depois me levarem uma pipa de massa, iriam estar à procura de uma agulha num palheiro. Depois também não tenho essa disponibilidade porque preciso do carro todos os dias para ir trabalhar. Hoje, ouço o turbo a trabalhar mas entra de forma muito lenta e sempre que vou numa subida em 4ª (60/70Km/h) e carrego no acelerador ele entra em safe mode. Antes de mudar o medidor de massa de ar entrava mais facilmente mas mesmo assim é uma situação que me anda a chatear já há muito tempo.
Ora, depois disto, queria saber as vossas opiniões e sugestões do que poderá estar a afetar o desempenho do turbo. Queria também que me tirassem uma dúvida: a válvula que abre e fecha as aletas do turbo tem uma peça de plástico que sobe e desce, abrindo e fechando a geometria. Quando essa tal peça está em cima deverá encostar mesmo na parte de baixo da válvula? É que com o dedo consigo sentir que a peça não chega a tocar na válvula, ficando um espaço de cerca de 2 cm onde sinto uma estrutura de ferro com estrias.
Agradecia as vossas opiniões e desculpem o texto extenso
Cumprimentos
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